Genesis, la marque de luxe du groupe Hyundai Motor, continuera à proposer des moteurs à essence, des hybrides ainsi que des groupes motopropulseurs EV à autonomie étendue (EREV) aussi longtemps que le client le souhaite, a déclaré Mike Song, responsable mondial de Genesis.
Il y a presque un an, le constructeur automobile coréen a réalisé que les demandes du marché étaient en train de changer, a déclaré Claudia Marquez, directrice de l'exploitation de Genesis Motor North America. Lorsque Marquez a rejoint l'entreprise il y a trois ans, le plan était qu'à partir de 2025, tous les véhicules introduits aux États-Unis seraient des véhicules électriques et que d'ici 2030, Genesis serait entièrement électrique.
Mais depuis lors, il est devenu évident que les marchés mondiaux, et les États-Unis en particulier, ont mis plus de temps à adopter les véhicules électriques que prévu initialement.
Nouveau plan, nouveaux groupes motopropulseurs
« Nous allons introduire des hybrides sur Genesis, ce qui n'était pas prévu à l'époque », a déclaré Marquez à MotorTrend dans une interview. « C'est le plan maintenant parce que c'est ce que les clients exigent. » Les hybrides seront produits dans la nouvelle usine en construction à Savanah, en Géorgie, qui aura une capacité de 300 000 véhicules par an.
Marquez dit que le constructeur automobile n'a pas encore confirmé le calendrier des hybrides. Genesis proposera des véhicules hybrides ainsi que des hybrides à autonomie étendue ou EREV, mais pas des hybrides rechargeables. Les EREV, dans lesquels un moteur à essence agit comme un générateur (et n’alimente pas directement les roues), sont logiques pour tous les véhicules, mais sont plus avantageux pour les véhicules plus gros. Un EREV fonctionnerait dans la Genesis GV60 aux États-Unis, mais elle dit qu'elle peut également en voir un dans une berline phare Genesis G90. Les exemples ailleurs dans l'industrie sont peu nombreux, pour l'instant, mais le pick-up Ram 1500 Ramcharger met en évidence les avantages de la technologie pour les véhicules plus gros : il a une autonomie utilisable uniquement pour les véhicules électriques, mais un V6 à essence embarqué démarre pour l'étendre lors du remorquage ou du transportant jusqu'à 700 milles. Ford est également optimiste quant à l’avenir de la technologie.
Il y aura des hybrides pour la plupart des modèles Genesis, mais pas pour tous, a déclaré Ash Corson, directeur de la planification des produits pour Genesis Motor North America. Il a déclaré que la marque avait un objectif de 2027 pour les EREV dans les SUV, y compris les GV70 et GV80. Les hybrides rechargeables resteront chez Hyundai.
Rapidité de développement
Même si le développement d'un nouveau groupe motopropulseur prend du temps, l'avantage de Genesis est que le constructeur automobile coréen prend des décisions rapidement et les met en œuvre rapidement. (Et il est soutenu par Hyundai, qui a également récemment pivoté pour étoffer son offre hybride.) Marquez était à Dubaï où Genesis a annoncé son intention de se lancer dans le sport automobile, une décision qui a été prise en trois jours et le programme prévoit de développer le Genesis GMR-001 Hypercar dans 16 mois pour concourir en WEC (World Endurance Championship) en 2026 et en IMSA SportsCar Championship en 2027.
« C'est impressionnant à quelle vitesse les décisions ont été prises et maintenant à quelle vitesse le développement de ces groupes motopropulseurs/modèles/démarrage de la production se produira », a déclaré Márquez à propos des futurs hybrides.
Peu de temps après que la décision ait été prise, le développement a commencé. Le constructeur automobile étudie comment les déployer, sous forme de rafraîchissement ou de nouvelle génération de modèles. Mais ne vous attendez pas à voir quoi que ce soit en 2025, c'est trop tôt, dit Marques. Un calendrier de 2026 est plus réalisable.
