Alors que le président Trump présente ses derniers tarifs, qui, selon lui, s'appliquera à apparemment tout le monde, partout, quoi qu'il arrive, vous pouvez parier votre excédent de commerce inférieur ou votre déficit qu'ils vont avoir un effet sur l'industrie automobile. Ce n'est pas en question – il a distingué des véhicules et des composants fabriqués à l'étranger avec un tarif de 25%, et en collaboration avec un tarif de 10% du minimum sur tous les autres pays sur toutes les marchandises, cela signifie que les prix sur les nouveaux véhicules augmenteront.
Que ce soit parce que certaines voitures ne sont pas assemblées ici en Amérique, ou parce que même si elles le sont, les composants en eux devaient traverser une frontière (peut-être plus d'une fois), ce qui encoute – vous l'avez deviné – un tarif, cela se produit. C'est pourquoi, peu importe le tarif que Trump gifle sur les véhicules et les composants qui arrivent en Amérique – ou ce qui est exempté, qui, selon son décret du 2 avril, suggère des véhicules et des composants qui comptent dans le cadre de l'accord commercial de l'USMCA entre l'Amérique, le Mexique et le Canada, pourrait échapper au tarif de 25% pour maintenant – il est difficile de prédire l'impact ultime sur ce que les clients paient chez leur concessionnaire automobile local. Nous arrivons tous à boucler et à comprendre celui-ci dans les prochains jours et semaines à mesure que les inventaires de voitures pré-tarifes des constructeurs automobiles sont achetés, et les modèles post-tarifes commencent à apparaître sur des lots de concessionnaires. N'oubliez pas: environ la moitié de tous les nouveaux véhicules en Amérique sont importés, ce qui signifie qu'ils sont assemblés ailleurs et expédiés ici. Les constructeurs automobiles nationaux et étrangers le font, tout comme certains constructeurs automobiles étrangers construisent également des voitures en Amérique.
Curieux de savoir quels voitures neuves, camions et VUS voient un assemblage final se dérouler ici aux États-Unis? Nous avons rassemblé cette information pour vous, grâce aux exigences de rapport de l'American Automobile Étiquetage Act (AALA), qui suit l'emplacement de l'assemblage des véhicules, le contenu des pièces étrangères et domestiques, et plus encore sur une base annualisée modèle par modèle. Cette liste diffère des véhicules « les plus américains » que vous puissiez acheter, une détermination que nous avons publiée dans le passé qui prend en compte le lieu d'assemblage de CARS.com Made Index combinant, l'approvisionnement en pièces et plus de métriques pour un classement tiers de l'Américaine d'un véhicule donné. Cette liste est simplement les voitures avec assemblage final en Amérique qui échapperont à tous les tarifs directs sur les véhicules terminés, mais, nous soulignons à nouveau, les composants à l'intérieur pourraient provenir d'ailleurs et sont donc soumis à des tarifs, en faisant pression sur les prix à la hausse – ou peut-être interrompre la production, puisque les constructeurs automobiles et les fournisseurs pourraient choisir de ne pas payer les tarifs et les pièces de renversement pour (et donc la consommation de production), même les SUV fabriqués américaines, les voitures, les voitures, et les tâches. Ou les constructeurs automobiles pourraient simplement mettre en œuvre des augmentations de prix tout au long du bord, même sur les modèles de fabrication américaine, simplement parce que, ou pour compenser des pressions ou des pertes ailleurs dans la gamme. Il y a beaucoup d'incertitude sur tout cela, mais les voitures, les camions et les VUS construits par nous sont plus clairs:
