Ce que nous savons et ce que nous voulons

Les ensembles tout-terrain sont devenus incroyablement populaires au cours de la dernière décennie, et les fabricants les ont ajoutés à tout, des mignons aux camionnettes robustes. Ces packages varient en complexité, des autocollants et de la peinture aux machines de trail hardcore complètes. Chevrolet a réintroduit son célèbre ensemble tout-terrain ZR2 sur le Colorado 2017. Un ensemble ZR2 robuste a été ajouté au Silverado pour l’année modèle 2022, et le Colorado ZR2 2023 a été rafraîchi de manière significative. Maintenant, Chevrolet mise sur le ZR2 en dévoilant un nouveau Silverado HD ZR2 qui rejoindra la gamme pour 2024.

Malheureusement, c’est l’étendue de ce que Chevy a partagé lors de la présentation du nouveau Silverado HD 2024. Donc, sachant ce que nous faisons du Colorado et du Silverado ZR2 et quels seront certainement les plus grands rivaux du Silverado HD ZR2 (Ford Super Duty Tremor et Ram Power Wagon), nous pouvons facilement décomposer ce que nous attendons du prochain Silverado HD ZR2.

Avouons-le : les micros à usage intensif sont, eh bien… lourds. Nous disons cela uniquement pour tempérer les attentes et rappeler à tous que le Silverado HD ZR2 ne sera probablement pas la même machine à dénigrer le désert que ses homologues du Colorado et du Silverado 1500. Ce qu’il est susceptible de partager en commun, cependant, ce sont les impressionnants amortisseurs Multimatic DSSV. En fait, des photos d’espionnage ont fait surface qui semblent confirmer la présence d’amortisseurs DSSV. En raison de la capacité de charge nécessaire du Silverado HD, nous ne nous attendons pas à trouver des bras de contrôle plus larges comme les autres sports, mais peut-être que Chevy nous surprendra.

En installant les amortisseurs Multimatic DSSV sur le Silverado HD ZR2, Chevy dépassera rapidement ses concurrents en termes de technologie d’amortisseur. Ford équipe son Super Duty Tremor d’amortisseurs bitubes sans marque qui sont « spécialement réglés », et Ram utilise un amortisseur monotube Bilstein sur le Power Wagon. Bien que les deux options soient bonnes en elles-mêmes, les DSSV Multimatic sont une ligue au-dessus.

Depuis des décennies, GM équipe le Silverado HD du différentiel arrière à blocage automatique G80 Gov Lock. En version d’usine, le G80 fonctionne assez bien. Cependant, comme le savent tous ceux qui utilisent réellement leur camion hors route, il a certainement une longue liste de limitations. En regardant à la fois le Colorado et le Silverado ZR2, nous constatons qu’ils sont équipés de différentiels à verrouillage électronique avant et arrière sélectionnables. Bien que nous aimerions absolument que le Silverado HD ZR2 reçoive le même traitement, nous allons être prudents et dire que le camion arrivera très probablement avec un différentiel arrière à verrouillage électronique sélectionnable et un différentiel avant à glissement limité. Cette configuration correspondrait à celle du Ford Super Duty Tremor. Le Power Wagon de Ram reçoit une façade à verrouillage électronique. Cependant, sans le couple d’une option de moteur diesel, il est plus facile pour Ram de maintenir l’essieu avant verrouillé en vie.

La taille et le choix des pneus ont longtemps figuré en tête de notre liste de reproches en ce qui concerne le ZR2 de Chevy. Le Colorado ZR2 était équipé d’un pneu tout-terrain Goodyear Duratrac de 31 pouces depuis son introduction en 2017 jusqu’à l’atterrissage du modèle redessiné pour 2023. Pour 2023, le Colorado est passé à des pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 33 pouces, similaires à ce qui est trouvé sur le Silverado ZR2 2022. Sachant cela, nous nous attendons à ce que le Silverado HD ZR2 2024 soit également équipé d’une version du pneu Goodyear Wrangler Territory MT d’un diamètre d’environ 33 pouces.

Ce que nous aimerions voir, cependant, c’est le même pneu mais plus proche d’un diamètre de 35 pouces. Passer à un pneu de 35 pouces offrirait une augmentation considérable de la capacité hors route ainsi que le style approprié pour un si gros pick-up. Le Super Duty Tremor de Ford est déjà équipé de pneus Goodyear de 35 pouces, tandis que le Ram Power Wagon est équipé d’un Goodyear plus petit de 33 pouces de hauteur, plus proche de ce que nous attendons honnêtement du Silverado HD ZR2.

Sous le capot, nous aimerions voir l’option du V8 à essence de 6,6 litres de Chevy (401 ch et 464 lb-pi) ou du V8 diesel Duramax (470 ch et 975 lb-pi). Et rien n’indique que le Silverado HD ZR2 n’arrivera pas avec les deux options de moteur. Ford propose à la fois un moteur à essence V-8 et son diesel Power Stroke sur le Super Duty Tremor. Cependant, Ram est resté avec un moteur à essence V-8 uniquement pour le Power Wagon depuis son introduction, citant la taille et le poids globaux du diesel Cummins pour expliquer pourquoi il n’est pas disponible.

Pour 2024, le Chevy Silverado HD reçoit un modeste lifting, qui consiste en de nouveaux phares et une nouvelle calandre. La seule chose que nous pouvons voir sur l’image du teaser ZR2 est que le nouveau tout-terrain viendra avec l’emblème unique Chevy Flowtie. Il est également juste de dire que le nouveau Silverado HD ZR2 sera également équipé d’un pare-chocs avant à grand dégagement, d’un large blindage, de rails anti-roche en acier disponibles et, bien sûr, de crochets de remorquage rouges.

Chevy a déclaré que la production du nouveau Silverado HD 2024 commencera au premier semestre 2023 et que le modèle ZR2 sera disponible tardivement. Nous soupçonnons de voir le ZR2 disponible uniquement sur le modèle 2500HD de trois quarts de tonne, positionné près ou au-dessus du High Country haut de gamme et portant une étiquette de prix au nord de 75 000 $ pour commencer. Si un 3500HD ZR2 se matérialise, attendez-vous à ce que le prix augmente également.