Byd est en mission en Australie – tirée par le désir d'élargir sa gamme de modèles et d'atteindre plus de 40 000 ventes par an sur ce marché – et le protagoniste en chef de ce récit est le nouveau SUV électrique Crossover Medion 7, qui devrait affronter Tesla modèle Y.
Ressemblant un peu plus à un coupé sportif qu'à un chariot Staid, le Seelion 7 hérite de ses fondements et des groupes motopropulseurs de la berline BYD Seal – introduit à l'Australie fin 2023, récemment mis à jour pour le 2025 – bien que le produit phare Performance de Sedion 7 conserve les amortisseurs sélectifs en fréquence du sceau My24, plutôt que la spécification adaptative du dernier sceau.
Note de l'éditeur: L'imagerie locale n'a pas été fournie pour chasser le premier entraînement australien des voitures du Seelion 7. En conséquence, certaines différences de spécification peuvent être apparentes dans cet ensemble d'images.
En ce qui concerne le style, il y a une ressemblance visuelle claire entre les deux – ainsi qu'avec le SUV hybride rechargeable Sedion 6 – bien que le Sedion 7 se délimite avec une forme de pop bien formée, subtilement musclée, relativement faible, ornée de pop- poignées de porte et toit entièrement en verre (avec un soleil électrique!), Mais pas des portes sans cadre.
Le «Sept» est beaucoup moins frumpy que le Repight Senelion 6 et semble plus compact que son espace intérieur ne suggérerait grâce à de larges pistes et à des surplombs de garniture.
Selon la tradition BYD, le choix des couleurs est simple et minimal – Atlantis Grey, Cosmos Black, Aurora White ou Shark Grey, chacun avec un intérieur noir et un véritable revêtement en cuir (bien que le blanc soit disponible à l'étranger). Pourtant, le design intérieur a (heureusement) mûri de manière significative, avec une esthétique plus cohérente et moins de dépendance à l'égard des formes «biologiques» bombardantes visuellement.
Au lieu de cela, le seul clin d'œil du Seedion 7 au design difficile est les contreforts inhabituels qui s'étendent du tableau de bord dans chaque porte d'entrée, se mélangeant avec la libération de la porte de la porte. Bien qu'ils apparaissent initialement un peu exagérés, il y a un certain degré d'ergonomie dans la façon dont tout fonctionne et vous vous retrouvez bientôt à profiter de la différence.
Continue sur un énorme empattement de 2930 mm, le Seedion 7 de 4830 mm de long offre des hectares de place à l'intérieur. Les sièges avant électriques perforés (conducteur à huit voies, passager à six voies) ont chacun du chauffage et un refroidissement à deux vitesses, et ils sont vraiment confortables – même si le refroidissement pourrait être un peu plus réfrigéré.
La position de conduite du Seedion 7 est également bonne, avec une forme d'agrément et une vision suffisante. Et le siège arrière est extrêmement accommodant avec un support de siège impressionnant, un râteau de dossier réglable, une position centrale de place, un plancher plat et des tonnes d'espace pour les jambes.
En effet, le nouveau venu est l'un des meilleurs VUS de sa classe pour la salle et le confort arrière. Et bien que sa capacité de démarrage de 500 litres (avec 58 litres supplémentaires à l'avant) soit bien en dessous d'un modèle Y, il est toujours assez décent.
Il en va de même pour le rangement de la cabine, avec des bacs de porte exiguës à peine capables de serrer dans une mince bouteille d'un litre. Pour une créature de l'eau, le Seedion 7 est décalé avec les tendances d'hydratation.
Mais il y a un plateau décent sous la console centrale (avec des prises USB-A, USB-C et 12V) et une paire de détenteurs de téléphones inclinés sur une garniture en daim (avec un chargeur sans fil refroidi à 50 W) sous un écran tactile rotatif de 15,6 pouces ( paysage ou portrait).
L'appareillage de commutation du BYD est raisonnablement sophistiqué (et plutôt «familier» dans la conception dans plusieurs domaines) tandis que l'interface à écran tactile fonctionne avec une simplicité et une maturité admirables par rapport à la plupart des systèmes de marque chinoise que nous avons connus ces derniers temps.
Comme nous l'avons couvert dans notre caractéristique de tarification et de spécification, le Seelion 7 est proposé en deux variantes bien équipées – la traction arrière à traction arrière Prime pour 54 990 $ avant les coûts sur route et la transmission intégrale Performance En test ici pour 63 990 $ avant les coûts sur route, chacun avec une batterie BYD BYD de 82,6 kWh (utilisable).
Les moments forts de l'équipement partagé comprennent un toit ouvrant panoramique (avec aveugle électrique), un affichage tête haute, une stéréo Dynaudio à 12 haut-parleurs, un affichage du conducteur LCD de 10,25 pouces, une caméra sur surround, une intégration de téléphone sans fil, un hayon à une touche et un véhicule-to-to -La capacité de téléchargement, avec les performances ajoutant des alliages de 20 pouces (au lieu de 19 s), un volant chauffé et des sièges arrière chauffants.
En termes de performances et d'efficacité, le moteur unique RWD produit 230 kW / 380 nm, gère 0-100 km / h dans un 6,7 secondes réclamé et est capable de 482 km de gamme WLTP. La traction intégrale à double moteur augmente les sorties 390KW/ /690 nmlaisse tomber la réclamation de temps de sprint de 0 à 100 km / h à 4,5 secondes et perd une quantité modeste de plage à 456 km WLTP.
Le seul Sedion 7 lors du lancement australien a été la performance AWD. Et il a immédiatement impressionné par l'étalonnage en douceur de son groupe motopropulseur, l'urgence sans effort de ses performances et la sensation de frein étonnamment naturelle – offrant une bonne progression de la pédale, des performances d'arrêt amorties et aucune de la nature de changeur de lumière trouvée dans les véhicules électriques moins chers.
Le freinage régénératif n'était pas au même niveau, avec une force de freinage incohérente et des commandes enterrées (dans l'écran tactile) pour ajuster l'intensité. Et l'assistance au maintien de la voie lors de l'utilisation de croisière adaptative s'est avérée agressivement arrachée et grab, avec une approche étrange pour vous «guider» dans une voie – comme il regardait dans une autre direction.
Dynamiquement, le SECELION 7 à traction intégrale à double moteur est entièrement acceptable. Pour tous ceux qui ne sont pas un passionné de conduite, il pointe avec précision, s'accroche bien aux coins, roule en toute confiance (à grande vitesse) et se sent en sécurité. Mais quiconque aime conduire et les grandes voitures de conducteur trouvera le SECELION AWD 7 plutôt bidimensionnel – pointu et précis, oui, mais sans une vraie maîtrise.
Même en portant des pneus 245 / 45R20 Michelin Pilot Sport EV, la performance de SeaCelion 7 atteint ses limites de prise assez tôt, engage son contrôle de stabilité de l'ESC d'une manière similaire et semble compter sur son faible centre de gravité et ses larges pistes à Définissez sa manipulation, plutôt que toute excellence dans le réglage de la suspension.
Par rapport à un modèle Y, sa direction manque d'engagement sur le centre et sa conduite est détrempée. Pourtant, aux vitesses de la ville, le trajet du SeaCelion 7 devient assez gâchcé et est souvent instable.
La façon dont cette conduite BYD est certainement meilleure que la norme pour les véhicules électriques chinoises, et est sans doute plus agréable qu'une berline de performance SEAL PRE-MY25, mais elle reste une ronde engagée de finesse d'être vraiment bon. Pour l'instant, c'est plus que le travail, mais la performance de SeaCelion 7 n'est pas une vraie rival de Tesla quand il s'agit de conduire le plaisir.
Certes, vous payez environ 10 000 $ de moins qu'un Tesla modèle Y équivalent pour le SEAD SECELION 7. C'est là qu'il brille. Et même en termes de charge, son temps de 10 à 80% d'environ 32 minutes lors de la réception jusqu'à 150 kW DC est faisable. Mais cela ne repousse pas les limites. Il s'agit d'être sécurisé et rentable en attente.
Dans l'ensemble, avec son architecture de 800 volts et son niveau de cohésion de conception cohérent, le Seelion 7 semble capable de devenir facilement du héros de vente de BYD en Australie – c'est ce que la marque attend. Et avec les os de ce véhicule étant si clairement sur la bonne voie, je soupçonne qu'avec de futures mises à niveau, le beau BYD Senelion 7 continuera de s'améliorer avec l'âge.
