Malgré son style conservateur et son image d’un autre véhicule électrique chinois à l’emporte-pièce, le BYD Atto 2 nous a jusqu’à présent impressionnés en revue avec son fonctionnement urbain sans douleur et sans effort – quelque chose qui ne peut pas être dit pour beaucoup de ses rivaux.
Il y a donc un certain degré d’attente en ce qui concerne la nouvelle version hybride rechargeable, appelée Atto 2 DM-i, étant donné qu’elle partage l’essentiel de son ADN avec la version électrique et qu’elle assume instantanément le titre de PHEV le moins cher d’Australie – sous-cotant le propre SUV Sealion 5 de BYD d’un montant significatif de 8 à 9 000 $ pour chaque variante.
Sans surprise, l’Atto 2 DM-i Premium partage l’essentiel de son groupe motopropulseur avec le Sealion 5 – un quatre cylindres essence atmosphérique de 1,5 litre combiné à un moteur électrique frontal de 145 kW/300 Nm pour une puissance combinée de 156 kW chacun, bien que l’Atto 2 dispose d’une batterie LFP légèrement plus petite (18,03 kWh contre 18,3).
Il pèse également moins (de 165 kg en comparant des variantes équivalentes) et est plus percutant (0 à 100 km/h en 7,5 secondes annoncées contre 8,1 secondes).
Mais la variante Premium que nous testons ici n’est pas le leader en termes de prix – elle coûte 29 990 $ avant les coûts sur route, contre 24 990 $ pour l’Essential de base, qui bénéficie d’une batterie LFP plus petite de 7,85 kWh, d’une puissance de sortie inférieure de 122 kW, d’un temps de 0 à 100 km/h plus lent (9,1 secondes) et, surtout, d’une autonomie électrique nettement inférieure (39 km WLTP).
Ainsi, les cinq mille dollars, euh, premium du Premium vous achètent des équipements supplémentaires intéressants tels qu’un toit ouvrant panoramique en verre avec store électrique, des sièges avant électriques chauffants, des capteurs de stationnement avant, une recharge sans fil de 50 W, un système de chargement du véhicule (V2L) et un écran tactile plus grand de 12,8 pouces (qui reste trop complexe) avec un système audio à huit haut-parleurs.
Il offre également une impressionnante autonomie électrique WLTP de 90 km.
Cette capacité entièrement électrique est ce qui élève immédiatement l’Atto 2 DM-i Premium, du moins sur le papier. Le Sealion 5, plus cher, offre environ 82 km d’autonomie EV, tandis que les variantes Sealion 6 de gamme standard ne parcourent que 65 à 75 km, le Jaecoo J7 SHS-P fait 66 à 82 km, le Mitsubishi Outlander PHEV revendique 86 km et le Mazda CX-60 P50e environ 62 km (tous mesurés WLTP).
Ainsi, en termes de crédibilité en matière de données techniques, le DM-i Premium semble gagnant en termes d’efficacité opérationnelle et de rapport qualité-prix.
Sur la route, il impressionne immédiatement – du moins en ce qui concerne sa motorisation. La voiture que nous avons testée lors de notre lancement avait une batterie suffisamment chargée, nous ne pouvons donc que commenter ses performances pleinement optimisées, mais dans ce département, elle en avait beaucoup.
Excellente réponse de l’accélérateur, forte accélération hors ligne (sans trop de retard avant que le moteur à essence ne sonne avec un rugissement d’induction pas trop désagréable) et performances de freinage raisonnables également, bien que le système de freinage régénératif de BYD reste relativement faible dans la façon dont il ralentit la voiture par rapport aux configurations concurrentes, même dans son réglage le plus agressif.
La DM-i Premium reprend la direction étonnamment vive et la maniabilité relativement rapide de la version électrique, bien qu’il s’agisse également d’une voiture sensiblement plus ferme avec un réglage de suspension plus discipliné – trop à notre avis, bien que cela améliore les problèmes de contrôle de la carrosserie du véhicule électrique lors des bosses au milieu des virages.
Il s’agit clairement d’une alternative plus sportive que la variante électrique, mais un plus grand confort de conduite conviendrait mieux à la station de vie de l’Atto 2.
Il en serait de même pour un peu plus de couleur dans son intérieur, qui est partout d’un noir anthracite déprimant… contrairement à la version britannique qui propose également une option bicolore avec des sièges de couleur claire et des sections inférieures de porte/tableau de bord.
En combinaison avec l’habitacle vitré de l’Atto 2 et le revêtement en vinyle non ventilé du Premium, cela oblige la climatisation à travailler très dur dans le climat chaud de l’Australie.
Et puis il y a les sièges avant, qui bénéficient d’un réglage électrique à six voies pour le conducteur dans la Premium (et d’un réglage manuel de la hauteur pour le passager), mais ils n’ont pas d’inclinaison sous les cuisses et les appuie-tête intégrés sont montés trop en avant, forçant une position de conduite courbée.
Vous ne le remarquez pas trop en ville, mais les trajets plus longs exposent cette configuration inconfortablement gênante, sapant les attributs par ailleurs décents de l’Atto 2 (y compris un grand espace, une excellente vision et un coffre de 425 litres).
Au moins BYD a introduit une couleur appropriée avec le DM-i Premium – un bleu turquoise vibrant (pour 600 $ de plus) – bien qu’il remplace simplement un gris-bleu plus terne et laisse le noir, le gris et le blanc comme seules autres options. Comparé aux palettes aventureuses de nombreux rivaux, ce BYD semble aussi excitant qu’un jeu de Boggle. Et l’Atto 2 mérite vraiment mieux.
Au moins, le DM-i reçoit de nouveaux alliages – des 17 gris inoffensifs à rayons tourbillonnants avec du caoutchouc Hankook 215/60R17 – bien qu’il ne prenne en charge que la charge CA à un taux maximum de 3,3 kW (avec câble de charge inclus), ce qui signifie que le Premium prendra 6,1 heures pour passer de 15 à 100 pour cent, et l’Essential, avec une batterie plus petite, seulement 2,7 heures.
L’inconvénient de toute cette autonomie électrique à un prix aussi abordable est donc qu’elle ne peut pas se recharger rapidement dans une station publique lors de trajets interétatiques. Et son entretien à prix plafonné sur cinq ans/100 000 km vous coûtera 2 230 $, ce qui est considérablement plus que ses meilleurs rivaux.
La couverture de garantie de BYD est également inférieure à celle de ses compatriotes chinois à six ans/150 000 km, bien que sa garantie de batterie soit identique de huit ans/160 000 km, et BYD répondrait à cela par sa couverture de concessionnaires (200 concessionnaires australiens d’ici mi-2027, contre 120 concessionnaires aujourd’hui) et sa qualité de fabrication signifient qu’il n’a pas besoin de plus de couverture que ce qu’il propose…
Mais ce qui compte le plus ici, c’est que l’Atto 2 DM-i Premium est une bonne voiture à un bon prix. On pourrait même le qualifier d’assez amusant à conduire, même s’il est un peu rude sur les bords.
En tant que moyen peu coûteux d’obtenir un petit SUV décent qui n’est pas trop ennuyeux ou horriblement mal cuit comme plusieurs rivaux chinois à un prix similaire, il ne peut s’empêcher de se démarquer pour le bien plutôt que pour le mal.
