Une BMW remportant la Bathurst 12 heures seulement 24 heures avant de lancer la dernière voiture M de la marque au même lieu est Pure Serendipity. C'est également une coïncidence nette que deux GT3 M4 ont obtenu une finition 1-2 par une économie de carburant lorsque le M5 de la dernière génération arrive avec une transmission hybride rechargeable.
Un M5 mettant en vedette l'électrification pourrait être considéré comme un développement complètement naturel pour un super-Sedan qui a été un parangon de progression technologique depuis que BMW a fourré un six-cylindres dérivé de la course dans une série 5 en 1984.
Un V8 avec une boîte de vitesses manuelle titré E39 M5 de 1999, six ans plus tard, l'E60 a adopté un 9000 tr / min inspiré de la Formule 1, la version F10 est devenue turbocompressée en 2011 et la dernière (F90) a introduit la transmission intégrale.
Un PHEV M5, au prix de 259 900 $, est sans doute le changement le plus radical à ce jour.
Le V8 Twin-Turbo de 4,4 litres du F90 reporte, bien que sa désignation passe de «S63» à «S68» avec l'ajout d'un moteur électrique. C'est une combinaison qui produit un couple de 535 kW et à quatre chiffres – 1000 nm.
Alors que le carburant maintient le V8 qui tourne, le moteur électrique est alimenté par un rechargeable 18,6 kWh (22.1kwh grossière) Batterie lithium-ion.
Si vous êtes un suiveur passionné de la division BMW M, vous savez peut-être déjà que cette technologie a un coût énorme de poids.
La septième génération M5 frappe la balance à 2436 kg – près de 600 kg de plus que son prédécesseur. Ou presque aussi lourd qu'un Ford Ranger Raptor.
Si un IMC d'humain adulte moyen a augmenté d'un tiers, ils seraient immédiatement transportés dans une ferme de santé. Hôpital plus probable.
Ainsi, malgré l'augmentation significative de la puissance et du couple, le rapport puissance / poids du M5 s'est aggravé et le G90 est un dixième plus lent que le F90 de zéro à 100 km / h. Faites ces deux dixièmes si vous comparez l'ancienne compétition M5.
Cela concerne la berline qui lance ici en premier, avec un wagon de tournée – seulement le troisième de l'histoire de M5 et le premier depuis E61 en 2007 – se joignant un peu plus tard cette année.
Pourtant, avec 0 à 100 km / h est distribué dans un 3,5 secondesle dernier M5 reste rapidement rapidement.
La barre de 200 km / h est atteinte en 10,9 secondes citées, tandis que ce M5 sera des manœuvres de dépassement de monstre avec 80-120 km / h en 2,9 secondes en cinquième vitesse, ou seulement 2,2 secondes en quatrième.
Le plus intrigant pour une voiture M est la capacité de conduire uniquement à l'énergie électrique – jusqu'à une plage WLTP de 68 km, avec une vitesse de pointe de 140 km / h.
Dans le contexte d'une voiture M, la consommation officielle de 3,0 L / 100 km est remarquable, bien qu'il convient de noter que les PHEV sont réputés pour avoir soif que n'importe quelle figure ADR – c'est pourquoi l'Europe révise ses protocoles de notation pour les plug-ins.
La montagne doit attendre notre premier goût du 2025 M5, avec la matinée allouée à une longue boucle de tournée country-road qui, autant que nous profitons d'une explosion de piste, est beaucoup plus pertinente pour l'acheteur typique du Super-Sédan.
Le rembourrage rouge vif et noir de notre voiture d'essai n'était pas la vue des yeux douloureux tôt le matin, et une option intéressante pour l'une des voitures les plus matures du rack de division M.
Il y a plus de rouge sur le tableau de bord et le volant – pour une bande centrale, plus (encore) des boutons de raccourci de deux moes M.
Ces modes M1 et M2 sont largement configurables via l'écran tactile central, tandis qu'un tableau de modes de conduite comprend l'écontrol, électrique, hybride, dynamique et dynamique Plus.
La console centrale présente des raccourcis supplémentaires pour la configuration, le mode M et les modes hybrides M.
Clairement à la prise de ce nouveau M5 ne sera pas le travail d'un instant.
Le mode électrique n'est pas initialement disponible pour nous en démarrage, le V8 de 4,4 litres tirant d'abord dans la vie – à des fins d'émissions, BMW nous a-t-on dit par BMW – avant de s'allumer pour la sélection quelques instants plus tard, faisant taire le V8 à nouveau une fois pressé.
Avec le M5 réglé en mode confort, il dévore des kilomètres de campagne avec une facilité nonchalante, ses occupants d'isolement conforme et son puissant groupe motopropulseur à essence-électrique rejetant tout besoin de secondes pensées sur les possibilités de dépassement.
Le confort n'est pas entièrement un cadre en un moode à tous les routes; La nature la plus détendue de la suspension lors de la rencontre avec les trempettes soudaines invite un interrupteur de l'amortissement réglable en un mode plus sportif.
Des sections d'enroulement, d'escalade et de bitume descendant – abordées dans des modes M1 / M2 plus agressifs (configurables) – ont également répondu à une question vitale: ce n'est pas une bête réticente de 2,4 tonnes lorsque vous vous transformez en virages, car le M5 offre une plus grande agilité que peut-être prévu .
La direction n'est pas la plus communicative des outils de conduite, bien qu'il cloue la précision et la résistance.
Les aides à la direction active intégrale aident les coins plus lents, tournant les roues arrière de plusieurs degrés dans une direction opposée aux fronts, tout en améliorant la stabilité à grande vitesse en tournant les roues en parallèle.
M xDrive Sous-roue motrice et le différentiel M ACTIVE ACTIVENT Ajouter à la technologie substantielle Gardant le M5 voyageant rapidement dans les coins. Comme pour le M5 précédent, les pilotes peuvent sélectionner le mode 2 roues motrices (s'ils sont prêts à faire une dépense précoce sur un nouveau ensemble de pneus arrière).
Un package Driver Pro en option en Europe est standard en Australie, poussant la vitesse de pointe du M5 de 250 km / h à 305 km / h.
Pratique pour la piste de course la plus célèbre d'Australie.
Bien qu'il n'y ait pas de limite de vitesse aujourd'hui, comme pour le Bathurst 12 heures seulement 24 heures auparavant, les conducteurs sont poliment invités à éviter de chasser 300 km / h.
Nous avons peut-être touché environ 270 km / h sur Conrod, mais j'ai arrêté de regarder au-del le pli rapide de la main droite.
Bien que ce soient les sections les moins difficiles pour le M5 des missiles balistiques, il impressionne également dans la moitié supérieure de la montagne après avoir transformé de manière convaincante en droitier rapide du parc Griffin.
Nulle part l'immense couple du M5 – instantanément, grâce à ce moteur électrique – et une traction époustouflante mieux démontrée que dans le gaucher étanche de la coupe de la BMW, créant essentiellement un code de triche de plombfoot qui renonce à une utilisation judicieuse de l'accélérateur judicieuse .
Il est plat dans le coin de la carrière avant de balayer l'arc de Frog Hollow, Sulman Park et McPhillamy Park avec des tampons occasionnels de la pédale de frein, avant d'accélérer à travers la ligne d'horizon, vers et à travers les Esses avec un frein lourd, un autre éclatement d'accélération une fois clairs de la louche avant de freiner à nouveau pour le coude de Forrest.
Il n'y a pas de bande-son de la colonne vertébrale pour accompagner le reste du divertissement, avec le V8 relativement en sourdine quel que soit le mode de conduite.
Si le poids du M5 est masqué de manière convaincante lors de l'accélération en ligne droite, c'est moins le cas lorsqu'il est dur à grande vitesse, lorsque la BMW ressent tous ses 2,4 tonnes.
Notre voiture d'essai sur piste portait des freins standard, bien que les freins en carbone-céramique soient disponibles en option de 18 500 $ pour ceux qui recherchent une puissance d'arrêt plus sérieuse.
Si vous avez besoin de praticité supplémentaire – parce que la botte de la berline est quelque peu suspendue – alors 4000 $ supplémentaires sont tout ce qui est nécessaire pour le wagon de tournée M5 qui est à peine plus lent mais qui avalera plus d'équipement, plus facilement.
Premier verdict
L'électrification a ajouté une nouvelle dimension à la BMW M5, en particulier la possibilité de se déplacer uniquement sur l'énergie électrique, mais il a également ajouté un poids considérable qui ne peut pas être complètement ignoré du point de vue de la dynamique.
Sera-ce une génération M5 vénérée dans les années à venir? Peut-être pas, pourtant les capacités impressionnantes du G90 – la capacité de jouer à une arme de piste ou à une admirable sur une arme de piste férocement rapide mais confortable – à la hauteur de la lignée multi-décennie de la plaque signalétique.
