Avec la nouvelle A5, Audi présente son projet de badger tous les modèles électriques avec un numéro pair, tandis que tous les modèles à combustion porteront un numéro impair – jusqu'à ce qu'ils soient enfin les impairs.
En 1994, l'Audi 80 devient l'A4. Est-il alors si étrange que l’A4 telle que nous la connaissions soit désormais l’A5 ? Un peu, ouais.
Nous l'avons déjà vu avec les SUV Q4, Q6 et Q8 E-Tron de la marque, tandis que le nouveau Q5 poursuivra avec les options essence et hybride. De même, toute la gamme A6 prévue l’année prochaine sera électrique, tout comme la prochaine A4 – oui, le badge continuera – et vous pouvez parier que la prochaine A8 sera également électrique.
Découvrez notre aperçu du déploiement du modèle australien Audi 2025 ici.
Nous avons donc la nouvelle A5 « B10 » sous forme essence, hybride légère et hybride rechargeable. En taille, la nouvelle berline A5 se rapproche de la C8 A6 2018, la nouvelle venue est seulement 100 mm plus courte en longueur totale (4 829 mm), 24 mm plus courte en empattement (2 900 mm) et 26 mm plus étroite en largeur de carrosserie (1 860 mm).
Grâce à sa croissance, le nouveau modèle est plus compétitif en termes d'espace intérieur par rapport aux actuelles Mercedes-Benz W206 Classe C et BMW G20 Série 3. En effet, il ombre confortablement les deux.
Comme la B9, la B10 A5 est proposée uniquement sous forme de berline et de familiale Avant, ce qui signifie que l'A5 à deux portes n'est plus – mais l'A5 Sportback perdure au moins, spirituellement, dans l'arrière liftback de la nouvelle berline A4.
À l’intérieur, la nouvelle A5 bénéficie de la même architecture électrique E3 que celle du Q6 E-Tron, permettant un traitement plus rapide sur l’écran conducteur de 11,9 pouces, l’écran principal de 14,5 pouces et l’écran passager de 10,9 pouces en option.
ChatGPT est également intégré pour faciliter l'assistance vocale, tirant ainsi le meilleur parti de la puissance de traitement avancée. D'après nos tests limités, il s'agit peut-être du premier assistant vocal embarqué que vous souhaiterez réellement utiliser – si vous ne vous en tenez pas simplement à Apple Carplay ou Android Auto et à leurs propres chatbots intégrés.
La tradition d'Audi en matière de matériaux de qualité est également exposée ici, et tandis que la marque vante ses garnitures porte-à-porte « Softwrap », c'est la garniture en tissu doux mais clairement résistant des sièges de notre testeur qui impressionne vraiment.
Nous pouvons facilement imaginer le choisir plutôt que n’importe quel sac en cuir – authentique ou autre.
Pas de surprise, l'espace dans l'habitacle est ici bien amélioré, grâce aux dimensions globales plus grandes de l'A5. L'empattement plus long, en particulier, a fait de grandes choses en termes d'espace pour les jambes à l'arrière, bien qu'une partie de cette amélioration provienne d'une perte d'espace dans le coffre.
Sièges relevés, il y a 445 litres dans la berline et 476 L dans l'Avant, contre 480 L et 495 L dans les modèles A4 sortants.
Cependant, laissez tomber les sièges et le résultat est un peu plus mitigé : dans la berline, désormais dotée d'un dossier liftback plus ouvert, il y a 1 299 litres (contre 965 L) tandis que l'Avant passe de 1 495 L auparavant à 1 424 L dans le nouveau modèle.
Selon le marché, quatre groupes motopropulseurs sont disponibles avec la nouvelle A5 dès le lancement : des versions de 110 kW et 150 kW d'un moteur essence 2.0 TFSI, un diesel 2.0 TDI de 150 kW et le 3.0 TFSI de 270 kW dans le héros S5.
Le diesel et le 3.0 essence bénéficient tous deux du nouveau système MHEV Plus d'Audi, comblant le fossé entre les hybrides légers, les hybrides classiques et les hybrides rechargeables (PHEV).
L'A5 bénéficiera d'une électrification plus poussée avec l'introduction de deux variantes PHEV l'année prochaine, en versions 220 kW et 270 kW, avec une autonomie électrique de « plus de 100 kilomètres ».
Parmi les deux styles de carrosserie, et y compris les options de traction avant et de transmission intégrale Quattro, il existe 12 variantes dans la nouvelle gamme de lancement de l'A5 – sans compter les PHEV attendus à une date ultérieure, ni l'éventuel successeur du RS4. on nous a assuré qu'il arriverait.
On ne sait pas exactement à quoi ressemblera la gamme australienne, mais la dernière mise à jour de l'année modèle 2024 de l'année dernière comprenait les modèles essence turbo 35 TFSI de 110 kW et 45 TFSI 2.0 de 183 kW, ainsi que le diesel 40 TDI 2.0 de 150 kW.
On ne sait pas non plus quel sera le prix des nouveaux modèles, mais étant donné que la gamme A4 actuelle commence à plus de 10 000 $ de plus que le début de son lifting en 2020, les acheteurs peuvent probablement s'attendre à une augmentation de prix importante pour le nouveau modèle plus grand et plus avancé.
À titre d'instantané de la gamme sortante, la génération B9 actuelle en version 2024 varie de 68 900 $ pour la berline d'entrée de gamme 35 TFSI S Line à 113 215 $ pour l'Avant 3.0 TFSI Quattro.
Pour voir si la nouvelle A5 vaut votre investissement, nous avons emmené le modèle essence TFSI 150 kW pour un long trajet sinueux de Nice à la ville de Gréolières et ses routes de montagne environnantes, dans le sud-est de la France, lors du programme de lancement mondial du modèle.
Cette région est célèbre pour avoir été la route pittoresque et sinueuse choisie par le film de James Bond de 1995, Garrot à oeil d'or.
L'Audi A5 2025 est le premier modèle doté de la nouvelle architecture Premium Platform Combustion (PPC) – officiellement la dernière configuration de combustion de l'entreprise – devançant de peu le SUV Q5 2025 dévoilé en septembre.
Son nom pourrait suggérer le contraire (à la manière d'Audi), mais la plate-forme PPC n'a aucun rapport avec la nouvelle Audi-Porsche Premium Platform Electric, étant plutôt une évolution de l'architecture MLB evo de la marque.
Le confort de conduite est donc celui d'Audi classique et raffiné, mais il y a ici un avantage plus avancé. Malgré ses grandes roues de 20 pouces enveloppées de caoutchouc SuperSport, les supports de suspension renforcés et les amortisseurs adaptatifs installés sur tous les modèles S Line – et probablement sur toutes les voitures livrées en Australie – font beaucoup pour garder notre testeur calme en mode Confort.
Il a fallu partir à la chasse aux trous et aux ondulations sur ces routes qui font envie, mais l'expérience laisse présager de bonnes choses pour les automobilistes australiens moins gâtés.
Tous les modèles sont équipés de la technologie Quattro Ultra d'Audi qui ajoute des capteurs pour détecter les changements dans les conditions routières et « s'adapter instantanément, en transférant la quantité exacte de couple et de puissance » selon les besoins.
Il peut être difficile de savoir à quel moment la maîtrise mécanique prend fin et où commence la sorcellerie du silicium, ce qui, nous le pensons, témoigne de la sorcellerie.
La maniabilité est également un cran au-dessus de l'A4 sortante, bien que ce nouveau modèle soit une bête nettement plus grosse.
Bien que les modèles A5 et S Line classiques soient dépourvus du nouveau système de répartition du couple de freinage qui équipe de série la S5 et manquent ainsi d'une résistance au sous-virage de niveau supérieur, la refonte globale de la suspension et de la direction du nouveau modèle a fait de bonnes choses.
Assis 20 mm plus bas sur sa suspension sport standard et réglé sur le mode Sport, notre A5 S Line de 150 kW affiche un roulis remarquablement faible lorsque nous nous accrochons et sortons de chaque virage serré qu'offrent ces routes étroites, se préparant rapidement pour le prochain virage seulement quelques mètres plus loin. .
Il est dommage qu'aucun des modèles essence de 2,0 litres ne bénéficie du nouveau système MHEV Plus, car ceux qui le bénéficient – le 2.0 diesel et le 3.0 six de la S5 – bénéficient du nouveau « générateur de groupe motopropulseur » d'Audi, ajoutant 18 kW supplémentaires de puissance. en conduite.
Cela constituerait un coup de pouce bienvenu par rapport au modèle 45 TFSI de 183 kW disponible dans la gamme sortante, sans les émissions qui proviendraient d'un réglage de puissance conventionnel.
Cela dit, la puissance de 150 kW ne semble guère léthargique – même s'il s'agit du genre de puissance que l'on verrait dans une Golf GTI du millésime 2005 ! Il a livré une sortie animée pour notre premier trajet, et très peu d’acheteurs seront susceptibles d’en demander plus que nous.
Pour répondre à la question posée, nous devrons passer plus de temps avec la nouvelle A5 sur les routes locales et quelle que soit la spécification qu'Audi Australie décide de la proposer lorsque la gamme B10 arrivera localement au premier trimestre 2025.
D’ici là, cependant, les signes indiquent que cette plate-forme de combustion finale est une bonne chose pour Audi et pour les acheteurs qui ne sont pas prêts à franchir la ligne d’arrivée vers un véhicule électrique.
