L’Audi RSQ3 est le petit VUS de performance d’une personne réfléchie : il est assez rapide, agréable à conduire, bien fait et remarquablement pratique. À peu près la seule chose qu’il ne peut pas faire est d’être aussi amusant que la berline ou la berline RS3 d’Audi, qui roulent plus bas et donnent au conducteur des limites plus élevées pour jouer avec.
Si ce n’est pas un dealbreaker, lisez la suite – car la version la plus souhaitable du RSQ3 a été lancée en Australie. Juste 555 exemples de l’édition RSQ3 10 ans seront vendus dans le monde entier, et la branche locale d’Audi a réussi à attraper un nombre décent – mais non divulgué – d’unités pour les acheteurs australiens.
Ici en Australie, l’édition 10 ans (102 900 $ avant les frais de route) ne sera disponible que sous la forme Sportback, qui est le plus populaire des deux styles de carrosserie disponibles pour le RSQ3 à 99 100 $ régulier – qui est également disponible dans un plus pratique, moins cher , et le format SUV vertical traditionnel (96 100 $).
L’exclusivité est probablement le principal atout de l’édition 10 ans, avec sa prime non négligeable de 6 800 $ par rapport au tarif standard. L’autre serait la décision d’Audi d’équiper le modèle anniversaire d’une paire de sièges baquets sérieux à l’avant. Le réglage manuel les rend plus légers et plus bas.
Mais n’allez pas penser que l’édition 10 ans est une spéciale de piste dépouillée. Il est toujours somptueusement aménagé : les seaux sont chauffants et finis en cuir nappa !
Plus loin, la superbe qualité de construction est évidente dans la construction de la cabine en forme de réservoir, et les matériaux élégants de la marque Audi couvrent presque toutes les surfaces, y compris la dinamica texturée sur le tableau de bord.
L’édition 10 ans reprend également des coutures en bronze à l’intérieur, tandis qu’un pack noir étendu et des roues de 21 pouces vraiment attrayantes et uniques en pneus Continental ContiSportContact 6 ajoutent également de l’exclusivité.
Le style extérieur et intérieur du RSQ3 reste d’une élégance et d’une subtilité rafraîchissantes par rapport au Mercedes-AMG GLA45, qui va beaucoup plus loin que l’Audi en termes d’éclairage ambiant et de design de cabine extraverti. Certains préféreront naturellement la Benz.
Sur le plan technologique, le RSQ3 reste le meilleur du segment avec un affichage Virtual Cockpit largement personnalisable et un écran tactile accrocheur de 10,0 pouces qui comprend l’intégration de Google Maps en réseau, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
L’audio premium reste mais est maintenant un système ultra-clair grâce à Sonos plutôt qu’à Bang & Olufsen.
Entrer dans la deuxième rangée révèle que malgré la ligne de toit aplatie du RSQ3 Sportback, l’espace pour la tête (et les jambes) a été bien préservé, ce qui en fait un petit SUV rare en ce qu’il est réellement utilisable et sensiblement pratique.
Derrière un hayon électrique se trouve un coffre de 530 litres avec un filet de chargement. Roue de secours? Non. C’est un kit de gonflage.
Revenir au baquet du conducteur pour démarrer le RSQ3 Édition 10 ans révèle une bénédiction et une malédiction de ce VUS sportif.
Malgré le resserrement des filets d’émissions, Audi s’accroche à son vénéré moteur à essence cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres, mais les ajustements nécessaires pour garantir l’éco-conformité tuent l’attrait du groupe motopropulseur.
Comment? Eh bien, lorsque vous pédalez 294kW/480Nm cinq cylindres dur, en mode dynamique, c’est toujours un moteur étincelant et gazouillant digne de son héritage. Mais c’est l’inverse à basse vitesse, où de nombreux acheteurs passeront la majorité de leur temps, étant donné le fort potentiel de cette voiture en tant que conducteur quotidien.
Sécuriser la consommation de carburant incroyablement basse de 8,9 L/100 km de cette voiture a coûté cher à Audi, qui a décimé la réponse de l’accélérateur pour chasser les faibles émissions de CO2.
En termes simples, la combinaison du double embrayage à cinq cylindres et à sept rapports n’est pas agréable à conduire modérément. C’est un mélange de réponse de l’accélérateur pâteuse et de changements de vitesse.
L’expérience est pire lors d’un démarrage à froid, avec notre passager grimaçant au son du patinage de l’embrayage de la transmission. Les choses s’améliorent modérément à mesure que la voiture se réchauffe.
Les rivaux ont des moteurs plus petits, mais alors que le quatre cylindres de 2,0 litres d’AMG dans le GLA45 et le B48 de BMW de deux litres dans le X2 M35i ne peuvent pas revendiquer la crédibilité ou le son d’un cinq cylindres, il est impossible d’éviter qu’ils offrent une réponse supérieure de l’accélérateur.
Notre bataille pour que le RSQ3 accélère rapidement se reflète dans des nombres de tests d’accélération peu impressionnants.
Notre Sprint de 0 à 100 km/h en 4,86 secondes n’est pas exactement à la traîne, mais nous pouvons généralement correspondre à une demande de performance Audi – qui pour cette voiture est de 4,5 secondes. Les freins, cependant, sont exceptionnels. L’édition 10 ans s’est arrêtée en un court 34,08 m de 100 à 0 km/h.
Frustrant, les changements apportés au cinq cylindres au fil des ans auraient pu rendre le RSQ3 efficace sur une boucle de test d’économie européenne, mais ils n’ont pas fonctionné en réalité.
Notre test mixte a donné une consommation peu impressionnante de 13L/100km avec un régime d’essence premium à indice d’octane 98. L’entretien est exxy à 3 580 $ pour un plan de cinq ans/75 000 km.
Pourtant, vous devriez envisager l’Audi, ne serait-ce que parce que la ligne intérieure suggère que ce pourrait être l’une des toutes dernières années où le cinq cylindres peut rester viable.
Bientôt, l’Union européenne augmentera à nouveau la sévérité de la réglementation sur les émissions. Cela pourrait détruire la viabilité du 2.5 TFSI à moins qu’il ne puisse être emballé avec un hybride rechargeable.
Le boîtier du RSQ3 s’améliore nettement lorsque vous passez à la conduite, ce qui est excellent. C’est très ferme et assez rigide, mais vous pouvez dire qu’il s’agit d’une suspension de fabrication coûteuse, car la conformité est conservée.
Les imperfections de la route sont remarquées mais elles ne s’écrasent pas dans l’habitacle. Il ne fait aucun doute que l’Audi roule mieux qu’un GLA45 ou X2 M35i
La maniabilité est également très impressionnante. La suspension adaptative du RSQ3 offre également un superbe contrôle de la carrosserie avec des virages plats, tandis que le caoutchouc ContiSport6 de 255 de large offre une excellente adhérence.
Les conducteurs passionnés peuvent atteindre des puits de talent, le RSQ3 dévorant joyeusement les routes secondaires accidentées. La direction est moyennement pondérée et intuitive.
Mais le RSQ3 vous garde toujours à distance d’une manière que les Audi sportives récentes n’ont pas. Un haut niveau d’adhérence mécanique se combine avec un filet de sécurité de contrôle de stabilité plus strict qu’un hayon RS3 pour garder les choses droites et étroites. La mélodie ici est sans doute appropriée pour le type de voiture, étant un SUV plus haut et plus lourd.
Nous ne pensons pas vraiment que la manipulation sécurisée sera un inconvénient pour la plupart des personnes intéressées par un RSQ3. Si quoi que ce soit, c’est un argument de vente. Mais si vous voulez un châssis malléable qui donne aux conducteurs expérimentés un plateau de plaisir plus élevé, optez pour un RS3 ou un Golf R (à partir de 68 990 $).
Vous pourriez essayer le T-Roc R de VW (à partir de 54 300 $), un VUS étonnamment excitant à la moitié du prix d’Audi.
Notre conseil d’opter pour la RS3 plus récente et plus ludique d’Audi est académique, de toute façon – Audi ne construit pas la gamme de berlines/berlines à cinq cylindres pour le moment et nous nous demandons si la production redémarrera un jour. J’espère que ce sera le cas. Heureusement, le quatre cylindres S3 (à partir de 71 800 $) est aussi agréable.
Soit dit en passant, la gamme Audi Q3 ne comprend pas de modèle sport de qualité « S ». Il passe directement du modèle légèrement rapide de 140 kW 40 TFSI Quattro (à partir de 58 400 $) au RSQ3 de 294 kW.
Il y a là un trou de 200 kW que le plus petit SQ2 (68 200 $) ne remplit pas car il est moins habitable dans les domaines de l’espace et de la qualité de conduite.
Ce qui pourrait combler le vide – également au sein du groupe Volkswagen – est le Cupra Formentor VZx de 228 kW. C’est un quatre cylindres, c’est un VUS de taille Q3… mais en dessous, il utilise essentiellement du matériel de golf à conduite inférieure, et c’est probablement plus amusant à conduire que le RSQ3.
Mais il n’a pas les quatre anneaux, ou un cinq cylindres (en Australie du moins). Et c’est le but de cette Audi. L’édition 10 ans est une série exclusive à faible volume d’un SUV sportif super solide.
Le cinq cylindres peut sembler un peu entravé maintenant, mais une qualité de construction exceptionnelle, des finitions haut de gamme et une suspension savamment réglée rendent toujours cette Audi très désirable.
