En Australie, il n’y a pratiquement aucune demande pour des véhicules électriques d’un prix supérieur à 100 000 dollars. Achetez au-dessus de 100 000 $ et la principale incitation à l’achat de véhicules électriques – une exonération totale de l’impôt sur les avantages sociaux (FBT) sur les baux novés avant impôts – devient indisponible.
C’est un problème pour AudiMercedes-Benz, BMW et d’autres constructeurs de luxe, qui espéraient que les acheteurs privés verraient tellement de valeur dans les véhicules électriques haut de gamme qu’ils renonceraient à la dérogation FBT. Cela ne s’est pas produit.
En conséquence, Audi Q6 Les SUV électriques de taille moyenne ont généralement dû être réduits par les concessionnaires simplement pour conclure des affaires. Cela a nécessité des rabais de 20 000 $ ou plus par rapport au prix de départ précédent de 115 500 $ du Q6, plus les frais routiers.
Nous disons précédent, car Audi a décidé de reconnaître le problème et de réduire ses pertes. Elle a réorganisé la gamme Q6 en Australie en introduisant un nouveau modèle de base avec une batterie plus petite, un moteur de propulsion arrière moins puissant et un prix officiel de 100 000 $ qui nécessitera quelques milliers de dollars de moins pour être admissible à l’incitation à la renonciation FBT.
Ce prix reste le même, peu importe si le client préfère son Q6 de premier rang en forme de SUV traditionnel ou en ligne de toit plongeante. Sportback format.
Bien que la batterie et le moteur soient réduits, ce n’est pas si mal. À terme, les clients australiens peuvent désormais officiellement se lancer dans le secteur de la haute technologie, 800 volts Q6 – qui partage son architecture de base avec la Porsche Macan – sans dire «auf wiedersehen‘ aux économies d’impôts ou devoir se battre contre un concessionnaire pour avaler une réduction massive.
Quoi qu’il en soit, le nouveau Q6 d’entrée de gamme a été doté d’équipements recherchés, ce qui lui permet de ne pas se sentir dépouillé : alliages de 19 pouces, phares matriciels à LED, cuir véritable – chauffants et alimentés à l’avant – Écran tactile OLED de 14,5 poucesconnectivité complète, tous les câbles de recharge, volant chauffant, hayon électrique : tout est inclus.
Toutes les technologies de sécurité sont également standard. Les airbags frontaux, latéraux, rideaux et centraux sont rejoints par l’AEB avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de sortie de voie, une surveillance des angles morts, une reconnaissance des panneaux de vitesse, une caméra à 360 degrés et une surveillance de la pression des pneus. Le Q6 a obtenu une note de sécurité ANCAP de cinq étoiles par rapport aux protocoles 2024.
Les sacrifices de base sont les suivants : la voiture de base 75,8 kWh (utilisable) la batterie nickel-manganèse-cobalt a une durée de vie plus courte Autonomie de 462 à 489 km par rapport au Q6 E-tron Performance à 115 000 $, qui dispose d’un pack de 94,9 kWh. Cette dernière version est également à propulsion arrière, mais a un moteur plus élevé de 225 kW/485 Nm, tandis que le nouveau modèle de base fait 185 kW/450 Nm.
Exceptionnellement, ce RWD Q6 plus performant continue d’exister pour l’Australie – il faudrait imaginer que la demande sera faible autre que pour le stock existant – tandis que les acheteurs qui ne se soucient pas de l’incitation EV pourraient envisager le Q6 Quattro à 122 500 $, qui a deux moteurs et une puissance enivrante de 285 kW/855 Nm.
Le fait est que les modèles Q6 aux spécifications plus élevées qui ne sont pas admissibles à l’incitation EV ne bénéficient pas de spécifications supplémentaires significatives, autres que la batterie plus grosse et plus de puissance. La caractéristique importante ajoutée par les Q6 coûteux (et uniquement en option) est la possibilité de spécifier une suspension pneumatique (4 900 $).
Il est regrettable que le modèle de base Q6 n’ait pas de suspension pneumatique et ne puisse pas être commandé avec (pour l’instant), car sa qualité de conduite est vraiment la seule chose qui l’empêche d’être, facilement, l’une des voitures électriques sous-LCT les moins chères achetées en Australie.
Les exemples de Q6 équipés d’une suspension pneumatique ont une qualité de roulement incroyablement bonne et si vous l’essayez lors d’un essai routier, vous aurez beaucoup de mal à vous retirer et à accepter la norme du Q6. suspension à amortisseur passif.
Non pas que le Q6 de base roule terriblement. C’est juste très… Audi. La conduite est très ferme, étroitement contrôlée et pratiquement sans rebond. Vous remarquez les bosses. Ils ne s’écrasent pas dans l’habitacle, mais pour un SUV familial qui se veut luxueux, c’est un peu trop. Un voyage en avion résoudrait ce problème ; il n’est pas disponible.
Et c’est ennuyeux parce que le reste du disque est suffisamment mature et sophistiqué, sinon particulièrement amusant. La puissance est adéquate et est délivrée de manière soyeuse (overboost à 215 kW permet une « amende » 7,0 secondes 0-100 km/h temps) tandis que la régénération réglable – y compris un réglage adaptatif piloté par radar – devrait permettre aux conducteurs de trouver quelque chose de confortable.
Vous pouvez dire que la plate-forme EPI sur mesure partagée par Audi et Porsche a été développée de manière coûteuse à une époque où les véhicules électriques étaient réellement censés prendre le relais, et rapidement. Il y a une qualité de construction et un raffinement de coffre-fort bancaire sans un craquement – ainsi qu’un contrôle corporel incroyable.
Bien que ce soit une voiture lourde (2315kg tare) et un intermédiaire relativement grand (4 771 mm de long, 1 939 mm de large et 1 648 mm de haut, sur un empattement de 2 899 mm), le Q6 ne semble pas aussi grand à l’intérieur qu’il y paraît. L’espace de démarrage mesure un acceptable 526 litresmême si l’espace aux places arrière est plus restreint que prévu. Les adolescents conviendront toujours mais ce n’est pas massif.
Fait intéressant, le Q6 fait partie de ces voitures parfaitement agréables en croisière (sauf cette conduite trop ferme), mais qui dévoile un caractère diablement divertissant lorsqu’on le pousse plus fort. Peut-être que le Macan exigeait un côté communicatif et flexible du châssis ; Quoi qu’il en soit, le Q6 en est également un bénéficiaire, et cette Audi à propulsion arrière fait vraiment du bruit sur une route de campagne.
Les ingénieurs d’Audi ont cependant été évidemment mis en quarantaine du service de direction de Porsche parce que la barre franche (assez grande) du Q6 est à l’écart.
Quelque chose qui n’a pas été suffisamment écrit ou évoqué dans les critiques de véhicules électriques, c’est le gouffre grandissant entre les voitures « haut de gamme » flashy (et souvent abordables) et les modèles de marques de luxe traditionnelles qui ne sont peut-être pas aussi bien équipées – et semblent être de moindre valeur – mais ont une dynamique de conduite beaucoup plus résolue et un environnement d’habitacle plus raffiné.
Ce dernier groupe (dont le Q6 fait clairement partie) est souvent qualifié de trop cher et, technologiquement parlant, en retard par les commentateurs en ligne. Il y a peut-être des éléments de vérité dans cette affirmation, et les constructeurs automobiles « historiques » apprennent certainement des nouveaux venus, mais ce sentiment est au mieux une simplification excessive des faits.
Le problème avec le Q6 est qu’il s’agit d’une première Audi, même si elle a été développée pour répondre aux exigences (de plus en plus sophistiquées) des clients, des flottes et des États européens en matière de véhicules électriques. Il y a une richesse indélébile à la fois dans l’habitacle et dans l’expérience de conduite qui va au-delà du simple jet de surfaces molles, de plus de puissance et d’écrans rotatifs sur une voiture.
C’est dans le vaste cuir véritable sur PVC. C’est dans le grainage des matières secondaires. C’est dans la consistance de la force nécessaire pour déplacer une manette ou un bouton. C’est dans les polices. C’est dans la structure du menu qu’il faut être intuitif. C’est dans l’étalonnage du contrôle de stabilité. Audi – ou des entreprises similaires – sont-ils parfaits ? Bien sûr que non, mais il faut beaucoup de temps pour obtenir des détails précis.
Ici, les écrans sont fixes (parmi le trio, une dalle tactile centrale OLED de 14,5 pouces aux magnifiques tons noirs). Les sièges sport sont fermes et offrent un bon soutien, l’ergonomie est brillante et les commandes clés sont à portée de main. Le panneau d’affichage incurvé est peut-être un peu trop, si vous préférez les intérieurs sobres d’Audi de la génération précédente.
C’est pourquoi la nouvelle génération de modèles sub-LCT des marques de luxe de longue date mérite un coup d’œil et un essai routier, même s’ils sont finalement plus chers et moins techniques que certains de leurs nouveaux protégés.
Quoi qu’il en soit, la bonne foi du Q6 est plutôt bonne sur ce dernier front. Sa plate-forme de 800 volts permet une charge assez rapide (à des vitesses de base légèrement étranglées de 225 kW), et nous l’avons trouvée très efficace, revenant 15,3 kWh/100 km sur une boucle mixte pour 495km gamme, soit sept pour cent de mieux que le WLTP.
Un plan de service de six ans coûte à moitié raisonnable 2080 $ alors que la garantie sur le Q6 est cinq ans/kilométrage illimitétandis que la batterie est garantie huit ans/160 000 km.
Comment aurions-nous le nôtre ? Techniquement, avec un prix à l’aube de celui du LCT (c’est un peu fini, même si Audi reconnaît qu’il fera des transactions au LCT), le nouveau modèle de base Q6 ne semble pas laisser aux acheteurs la possibilité de choisir quoi que ce soit. Bonne chose à la mode, le Magnet Grey uni est la couleur gratuite !
Il se peut que les concessionnaires Audi soient prêts à offrir le Style Pack (5 500 $) au prix de seuil, avec ce combo ajoutant un style extérieur S line avec un pack noir, des roues grises de 20 pouces et des vitres d’intimité.
Il pourrait être plus difficile de commander un Q6 de base avec l’attrayant Premium Pack (8 900 $), qui comprend une chaîne stéréo Bang & Olufsen à 16 haut-parleurs, un toit ouvrant panoramique ouvrant avec pare-soleil, des ports USB plus rapides, un vitrage acoustique et un HUD de réalité augmentée. Mais nous vous recommandons quand même d’essayer.
