Audi Q4 50 e-tron Quattro est le véhicule électrique accessible de la marque

Extrait du numéro de janvier 2023 de Voiture et chauffeur.

Lorsque la sous-marque électrifiée e-tron d’Audi est apparue pour la première fois, c’était sur l’hybride rechargeable A3 Sportback banal. Le premier véhicule électrique à porter le surnom est arrivé trois ans plus tard, lorsqu’un SUV plus grand et beaucoup plus cher appelé Audi e-tron est arrivé sur le marché. L’absence d’un nom de modèle alphanumérique était déroutante, et les choses ne sont pas devenues plus claires avec l’arrivée de la berline de performance e-tron GT. Vient maintenant le Q4 e-tron, et sa désignation aide au moins à le placer dans la plus grande gamme Audi.

Plus grand qu’un Q3 et plus ordonné qu’un Q5, le Q4 50 e-tron Quattro est un compagnon de plate-forme de la Volkswagen ID.4. Le langage de conception d’Audi fonctionne bien lorsqu’il est drapé sur l’empattement partagé de 108,7 pouces et les largeurs de voie avant de 62,3 pouces et arrière de 61,5 pouces, ce qui donne un style de bouledogue épais qui semble attrayant sous la forme d’un SUV. Le résultat n’est pas aussi beau sur le modèle Sportback plus cher de 2800 $, mais c’est souvent ainsi que cela se passe avec les dérivés SUV à pente.

Comme dans l’ID.4 à traction intégrale, une paire de moteurs à courant alternatif qui s’associent pour produire 295 chevaux et 339 livres-pied de couple propulsent l’Audi. De même, la même batterie lithium-ion de 77,0 kWh alimente les deux SUV, ce qui donne au Q4 Quattro légèrement plus lourd une autonomie de 241 miles EPA par rapport aux 251 miles de l’ID.4. La gamme de 265 miles de la gamme Q4 provient de la version à propulsion arrière à moteur unique de 201 chevaux.

En cours de route, le Q4 e-tron n’est pas un sculpteur de canyon, mais il se sent parfaitement composé et équilibré en raison de son centre de gravité bas et de sa répartition du poids presque égale entre l’avant et l’arrière. Il navigue en toute confiance sur les autoroutes droites avec un effort de direction adapté au segment, bien que la sensation de centrage soit plus authentique avec le centrage de la voie désactivé. Le temps de 60 mph de 5,6 secondes du Q4 se sent vif en banlieue, même s’il est à la traîne des résultats de certains concurrents à double moteur. Le 0,2 seconde qu’il donne à la Volkswagen découle des 80 livres supplémentaires que notre garniture Prestige du tiroir supérieur emballait.

À l’intérieur, le Q4 Prestige se sent beaucoup plus haut de gamme que l’ID.4 le plus cher, comme il se doit, compte tenu de la prime de prix de 7990 $ de l’Audi. Le Q4 conserve certaines tromperies tactiles discutables, mais au moins il évite les erreurs les plus grossières de l’ID.4. Les commandes de climatisation de l’Audi sont des bascules physiques autonomes au lieu d’écrans tactiles capacitifs, et les commandes de la fenêtre du conducteur se composent de quatre commutateurs distincts au lieu de la paire unique ennuyeuse de Volkswagen qui actionne à la fois les vitres avant et arrière. Le meilleur de tous pourrait être l’affichage tête haute disponible, qui utilise des animations de réalité augmentée en vol stationnaire pour souligner les véhicules dans la plage de croisière adaptative et vous orienter vers le prochain virage de navigation.

Conclusion : Si vous aimez l’idée de la Volkswagen ID.4 mais que vous êtes prêt à payer pour une expérience plus haut de gamme et somptueuse, l’Audi Q4 e-tron est exactement ce qu’il vous faut.