171 000 $ et un changement est beaucoup de pièces pour toute nouvelle voiture, mais c'est considérablement moins qu'un taycan équivalent – et pas mal pour 550KW
Cinq ans et demi après avoir été préfigurant par le concept précepte, le Polestar 5 Super-Sedan a été révélé du jour au-dessus de la touche du salon de l'IAA Munich 2025 – et c'est sur le chemin de l'Australie l'année prochaine.
Le cinquième modèle Polestar est sa voiture la plus chère à ce jour, assis à la fois au-dessus des 116 000 $ à 154 000 $ Polestar 3 SUV SUV (notre véhicule de luxe régnant de l'année), et seul sur sa propre plate-forme en aluminium sur mesure.
La berline lisse a été décrite par les cadres supérieurs comme le modèle le plus vrai à ce jour pour les piliers de haut niveau, de durabilité et de conception propre de Polestar.
Mais les Australiens qui voient la lumière paieront le privilège avec le plus abordable des deux spécifications du lancement – une variante AWD à double moteur avec 550KW / 812NM—Comètre à 171 100 $ plus les coûts sur route. Les commandes des clients peuvent être passées à partir d'aujourd'hui.
C'est beaucoup de pièces pour un nouvel EV, mais tout est relatif étant donné la berline Porsche Taycan « la moins chère '', qui utilise un groupe motopropulseur à traction arrière à moteur à moteur unique, est 10 100 $ plus cher avec les coûts de qualité 4S équivalents de 222 000 $ avant les routes.
Mesurant 5087 mm de longueur (sur un long empattement de 3054 mm), 1425 mm de hauteur et 2062 mm de large (y compris les miroirs), le Polestar 5 est une longue voiture à basse salon. C'est aussi très lourd, peser à 2500 kg.
Michael Lohscheller, directeur général de Polestar, a invité ouvertement des comparaisons entre le «5» et le Taycan. Une vertu partagée par les deux super-Sédans est que les deux sont basés sur des plates-formes sur mesure, avec le châssis collé ultra-rigide de Polestar incorporant de l'aluminium recyclé.
« Le Polestar 5 est notre marque sur roues », a déclaré Lohscheller. «Nous voulons nous assurer qu'il rivalise avec Porsche. C'est une voiture vraiment importante pour nous.»
Désormais surnommé l'architecture Polestar Performance (PPA), la plate-forme du 5 devait être utilisée presque immédiatement par le cabriolet Polestar 6, mais ce modèle Halo a été différé alors que Polestar détourne les ressources vers un ensemble de SUV compacts beaucoup plus abordable en 2028.
Une version encore plus puissante du Polestar 5, surnommée les performances, coûte 22 000 $ de plus mais des sorties considérablement plus élevées (650 kW / 1015 nm) qui réduisent le temps de 0 à 100 km / h à 3,2 secondes (à partir de 3,8 secondes). Les deux variantes ont une vitesse de pointe de 250 km / h.
La performance conserve la suspension à double triangle de la variante régulière mais échange ses amortisseurs à double tube pour une configuration de magneride semi-active avec contrôle électromagnétique. La taille des roues est passée de 20s (sur Michelin Pilot Sport EV Pneus) à 21s pour la performance.
Polestar envisagera des versions moins opulentes du «5» à l'avenir, mais pour la période prévisible après le lancement, les seules options seront les versions à double moteur, qui utilisent une batterie SK Innovation 112kwh, 800 volts, le manganèse cobalt batterie avec 192 cellules divisé sur huit modules.
Dans l'un ou l'autre grade, le groupe motopropulseur est considérablement biaisé arrière avec le moteur AFT, une unité synchrone à aimant permanent PX2 développé à Polestar, contribuant à 450 kW / 660 nm en fonction de la spécification. Le moteur avant moins puissant est construit par ZF.
La capacité de charge est de 350 kW (DC) et de 11 kW (AC) tandis que WLTP La gamme est un solide 670 km pour la note standard et 565 km pour la performance, qui a des roues plus grandes. Les disques de freinage mesurent 400 mm sur les roues avant.
À l'intérieur, le Polestar 5 utilise un affichage central de 14,5 pouces et un groupe d'instruments numériques de neuf pouces avec une intégration approfondie avec le système Google. La connectivité intégrée s'occupe de la mise à jour en direct.
L'espace de démarrage mesure 365 litres complétés par un frunk de 62 litres.
Les options incluent un pont super-luxuriant du cuir de protection animale de déversoir en charbon de bois ou en zinc (11 800 $ – 13 000 $), Bowers & Wilkins avec annulation de bruit (8 000 $), peinture mate (10 000 $) et roues de 21 à 22 pouces (3000 $ – 7000 $).
