Création d’une boutique
L’accord commercial exige également que les constructeurs automobiles chinois créent des coentreprises pour fabriquer des véhicules électriques ou des batteries au Canada d’ici trois ans. Le gouvernement canadien veut réduire sa dépendance envers les États-Unis
BYD, qui se développe en Europe, envisage de construire une usine au Canada. BYD souhaitait entrer sur le marché canadien en 2024, mais ces projets ont été abandonnés lorsque le Canada a introduit un tarif de 100 % sur les véhicules électriques chinois. À cette époque, BYD s’était dit ouvert à la construction de voitures au Canada et/ou à l’acquisition d’un constructeur automobile rival. Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré Bloomberg elle veut que BYD installe ses propres usines ; elle n’est pas intéressée par une coentreprise.
Stellantis envisage de construire des véhicules électriques au Canada avec son partenaire chinois Zhejiang Leapmotor Technology Co., avec des discussions à un stade précoce, selon Bloomberg. Les véhicules seraient construits à l’usine de Brampton, en Ontario, qui est restée inactive depuis l’arrêt de la production des Dodge Charger, Challenger et Chrysler 300. L’usine devait construire le nouveau Jeep Compassmais Stellantis a ensuite transféré la production vers son usine de l’Illinois en raison de problèmes tarifaires.
Stellantis a acheté une participation de 20 % dans Leapmotor en 2023 et les deux sociétés ont formé une coentreprise, Leapmotor International, qui prévoit de fabriquer des véhicules en Espagne, au Brésil et en Malaisie. Unifor, le syndicat représentant les constructeurs automobiles canadiens, a exprimé ses inquiétudes quant au fait que Leapmotor pourrait utiliser Brampton comme usine de kits démontables, effectuant le travail d’assemblage primaire en Chine, puis les expédiant au Canada pour l’assemblage final uniquement.
Une voiture chinoise, même si elle était construite au Canada, pourrait ne pas être autorisée à entrer aux États-Unis en vertu de réglementations qui restreignent l’importation et la vente de véhicules connectés équipés de logiciels en provenance de Chine et de Russie, à partir de l’année modèle 2027, et avec du matériel en provenance de ces deux pays, à partir de l’année modèle 2030. Le problème réside dans la capacité des véhicules à collecter des données sensibles sur les propriétaires américains.
Le Mexique est un point d’appui
À l’heure actuelle, plus de 30 marques chinoises sont présentes au Mexique, et les voitures chinoises représentaient environ 15 % des ventes totales du Mexique en 2025. Avec des produits populaires, les constructeurs automobiles chinois devraient se retrouver avec environ 25 % du marché, mais avec moins de marques qu’aujourd’hui. Les concessionnaires mexicains classent BYD comme leur premier choix pour une nouvelle franchise, mais dans une enquête récente, la plupart ont déclaré qu’ils n’avaient pas encore gagné d’argent avec les véhicules chinois. Et ils peuvent souvent attendre des mois pour obtenir des pièces de rechange.
Après que les marques chinoises se soient implantées au Mexique, le pays a imposé des droits de douane de 50 % sur les véhicules importés de Chine, cédant ainsi à la pression des États-Unis.
GAC (Groupe Automobile de Guangzhou) a annoncé son intention de commencer à construire des véhicules au Mexique plus tard cette année, le premier constructeur automobile chinois à le faire. Les véhicules seront fabriqués spécifiquement pour le marché mexicain. GAC n’a pas précisé où elle construirait les voitures, mais nous pensons qu’elle réutilisera l’une des deux usines que Nissan n’utilisera plus.
À terme, les marques chinoises ayant les moyens de vendre des voitures en Amérique du Nord pourront le faire, a déclaré Brinley. L’emprise de la Chine sur le Canada semble n’être qu’un autre pas inévitable dans cette direction.
