Accrocheur, mais est-il digne de l’étoile à trois branches ?

Benz apporte les bonnes spécifications. À 107,8 kWh, la batterie du 580 est plus grande que celle du modèle X et est juste derrière l’unité monstre de 133 kWh du R1S. Cela devrait aider la Benz à obtenir environ 285 miles d’autonomie avec une charge complète, un peu derrière le modèle X à plus longue autonomie de Tesla, qui a une autonomie de 348 miles.

Deux moteurs électriques à aimants permanents envoient une puissance combinée de 536 ch et 633 lb-pi de couple via des transmissions à une seule vitesse à chaque essieu et fournissent le souffle silencieux, doux et homogène que nous attendons maintenant des véhicules électriques. (Des modèles EQS450 moins puissants sont disponibles.) On ne s’attend pas à ce que ce réservoir de privation sensorielle doublé de cuir de 6 423 livres puisse être relativement agile grâce à la direction à quatre roues et à la suspension pneumatique (les deux de série). Nous avons constaté que lorsque les choses deviennent cahoteuses ou que l’EQS est invité à se bousculer plus fort que le trajet habituel, la conduite perd un peu de raffinement – du moins par rapport à la berline EQS – et la masse de ce SUV devient apparente. Mais sur des tronçons parfaits d’asphalte, le 580 donne une impression passable de croisière en altitude, et les excursions hors route ne causent que des turbulences minimes pour les occupants de la cabine.

Les comparaisons de vol ne s’arrêtent pas au comportement de croisière. Les passagers avant bénéficient d’un hébergement de première classe, avec un affichage tête haute de classe mondiale pour le conducteur et des graphismes éblouissants qui semblent couler sur un seul écran couvrant le tableau de bord. En y regardant de plus près, cet écran est en fait composé de trois écrans individuels sous une vitre commune.

Aussi étonnant que puisse être cette configuration, son logiciel a besoin de quelques mises à niveau. « L’interface est obtuse et vous oblige à vous fier aux commandes vocales » Hey, Mercedes « comme pansement pour compenser la mauvaise UX », a déclaré le rédacteur en chef Christian Seabaugh. « Je ne devrais pas avoir à parler à la voiture pour lui dire d’allumer le HUD ou d’effectuer des fonctions de base. » Pour ceux qui pensent que « hé » est impoli, vous pouvez modifier l’invite vocale, et les assistants vocaux Google et Amazon ne sont qu’à une requête « OK Google » et « Alexa ».

La deuxième rangée fait une imitation passable de la classe affaires, avec une sensation d’ouverture offerte par le grand toit ouvrant et beaucoup d’espace depuis les sièges verticaux, étrangement fermes (mais chauffés). Mais les touches de luxe attendues, comme les énormes écrans d’infodivertissement, les appuie-tête moelleux et les commandes de climatisation individuelles, sont contrebalancées par quelques aspects non premium, comme les boutons et les garnitures en plastique et l’absence de porte-gobelets dans l’accoudoir rabattable.

Malheureusement, la troisième rangée est une classe économique sans statut, à siège intermédiaire, et c’est ici que la Benz perd la majeure partie de sa crédibilité en matière de luxe et d’ingénierie. L’entrée et la sortie sont atroces; le simple fait de revenir là-bas pour déplier la troisième rangée nécessite deux mains et une bonne quantité de bousculades. Et c’est après avoir retiré un cache-bagages coulissant robuste qui divise la troisième rangée en deux. C’est une douleur à enlever et à ranger (vous aurez besoin d’une place dans votre garage); Les concepteurs de Benz devraient vérifier ce que Cadillac a fait avec le stockage intelligent de la couverture du Lyriq sous le plancher de chargement arrière.

Le style, la substance et la pure nouveauté de l’EQS580 devraient immédiatement le propulser au sommet de la liste d’achats croisés pour les acheteurs potentiels de Tesla Model X. La gamme et la plupart des touches luxo-tech sont là, mais pour que cela soit digne de l’étoile à trois branches et du slogan « Le meilleur ou rien », Mercedes a du travail à faire pour affiner les mouvements du corps et divers aménagements. Nous vous recommandons de commencer par les poignées de porte électroniques escamotables qui ne le font pas toujours.

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