Avantages
- Nouveau moteur Hurricane puissant
- Excellente chaîne stéréo McIntosh et système d’infodivertissement Uconnect
- Beaucoup d’espace et de commodités dans les trois rangées
Les inconvénients
- Style extérieur pas assez distinctif
- Assistance au maintien de voie faible
- La garantie de base de trois ans n’est pas compétitive
Le Jeep Grand Wagoneer L 2023 est le Jeep le plus grand et le plus grandiose du marché, s’étendant sur plus d’un pied de plus que le Jeep Grand Wagoneer à empattement plus court, qui est déjà un énorme VUS pleine grandeur.
C’est un conte de deux conceptions. L’extérieur est fade – sans badge Jeep, vous ne devinerez peut-être pas ce que c’est si ce n’est pour le lettrage géant « Wagoneer » à l’arrière. Ce n’est pas par accident; Jeep considère Wagoneer comme sa propre marque. Cependant, vous ne vous soucierez pas de l’image de marque à l’intérieur, car l’intérieur est un délice luxueux avec du cuir épais, le lettrage « Grand Wagoneer » en aluminium incrusté dans le tableau de bord en similibois, 75,0 pouces de surface d’écran disponible, y compris un écran copilote pour le passager avant , des rangements astucieux, d’excellents sièges massants et inclinables, et une énorme quantité d’espace dans les trois rangées. « Ce n’est pas une mauvaise place dans la maison », a déclaré le chef de la rédaction, Ed Loh.
Propulsant cette gigantesque Jeep, la nouvelle version à haut rendement du six cylindres en ligne biturbo Hurricane de 3,0 litres développe 510 ch et 500 lb-pi de couple, et est jumelée à une transmission automatique à huit rapports. Il est doux et crémeux à conduire, fournissant la bonne quantité de ce dont vous avez besoin quand vous en avez besoin. Le punch bas de gamme et hors ligne du moteur est aussi bon qu’un V-8 – les Grand Wagoneers non L proposent à la fois ce I-6 et un V-8 de 6,4 litres – et la puissance haut de gamme est là, aussi bien.
« Ce véhicule est l’un des gros VUS les plus maniables que j’ai conduits jusqu’à présent », a déclaré Loh. « Cela place absolument tous les autres gros trois rangs de la remorque sur la piste sinueuse. C’est très calme dans les virages. »
Mais le rédacteur en chef Christian Seabaugh a connu un certain décalage sous une forte accélération alors que la transmission prenait un temps pour répondre, et la sensation de freinage était trop douce à son goût.
Le SUV se conduit comme un véhicule beaucoup plus petit jusqu’à ce que vous subissiez de gros impacts sur la route, ce qui rappelle à quel point le camion est lourd. Poussez-le, et il y a du roulis, presque inévitable dans un véhicule de cette taille et avec une suspension aussi confortable. Bien sûr, il s’agit toujours d’un Jeep – euh, Wagoneer – il propose donc trois systèmes à quatre roues motrices et une suspension pneumatique réglable en hauteur; sans surprise, le Grand Wagoneer a traversé le test hors route sans transpirer.
Les juges ont apprécié le système d’infodivertissement intuitif Uconnect 5, qui a des commandes dures pour les systèmes audio et CVC. « Il y a beaucoup de clés USB pour les passagers, un excellent espace de rangement pour tous, d’excellents sièges dans toute la cabine et une excellente entrée/sortie pour la troisième rangée », a déclaré le juge invité Gordon Dickie. « Et quand vous entrez, c’est vraiment confortable, tellement bien fait. »
Bien que le Jeep Wagoneer L 2023 affronte des VUS pleine grandeur grand public tels que le Chevy Suburban et le Ford Expedition Max, le Grand Wagoneer L vise la croûte supérieure, notamment le Lincoln Navigator L et le Cadillac Escalade ESV, tout en prenant un coup de poignard chez Range Rover. Cette Jeep haut de gamme a mis des années à se fabriquer, et les familles apprécieront ce beau véhicule de voyage.
« C’est dommage que Jeep ait refusé de mettre son nom sur ce véhicule », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold, « parce que c’est vraiment un accomplissement dont il devrait être très fier. »
Spécifications du Jeep Grand Wagoneer L (série II) 2023 | |
Prix de base/Tel que testé | 101 000 $ (estimation)/114 000 $ (estimation) |
Puissance (réseau SAE) | 510 ch à 5 700 tr/min |
Couple (filet SAE) | 500 lb-pi à 3 500 tr/min |
Accél, 0-60 mph | 5,0 s |
Quart de mile | 13,5 s à 102,7 mph |
Freinage, 60-0 mph | 138 pieds |
Accélération latérale | 0,73 g (moyenne) |
MT Figure Huit | 28,2 s à 0,62 g (moyenne) |
EPA Ville/Route/Peigne | 14/19/16 mpg (est) |
Gamme EPA, Peigne | 488 milles (est) |
Aménagement du véhicule | VUS à moteur avant, 4 roues motrices, 7 passages, 4 portes |
Moteur, boîte de vitesses | 6 cylindres en ligne biturbo de 3,0 L à DACT et 24 soupapes à injection directe, automatique à 8 vitesses |
Poids à vide (f/r dist) | 6 410 livres (51/49 %) |
Empattement | 130,0 po |
Longueur x Largeur x Hauteur | 226,7 x 83,6 x 77,3 pouces |
En soldes | Fin 2022 |