Faisant suite à l'hybride rechargeable Revuelto (PHEV) lancé l'année dernière pour remplacer la supercar Aventador, le parcours d'électrification de Lamborghini se poursuivra avec la Lamborghini Urus SE 2025, de plus grand volume, qui emprunte largement au Cayenne Turbo E-de Porsche, la marque sœur du groupe VW. Playbook hybride, composant tout, de ce SUV jusqu'à 11 ou peut-être 13.
Une puissance énorme, avec un boost électrique
Comme le Cayenne, l'Urus SE apporte le bruit avec un V8 biturbo de 4,0 litres, qui dans cet hyper-ute produit un total de 611 chevaux et 590 lb-pi (chez son cousin un peu plus stoïque de Stuttgart, la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, ce moteur fait 591 et 590). Pris en sandwich entre celui-ci et la transmission automatique à huit vitesses se trouve un moteur électrique à aimant permanent de même puissance qui développe 189 ch et 356 lb-pi de couple (contre 174 ch et 339 lb-pi de Stuttgart). Avec des pics de puissance et de couple très différents, les valeurs maximales des moteurs à combustion et des moteurs électriques sont rarement purement additives, et dans ce cas, les valeurs nettes de la Lambo culminent à 789 ch et 701 lb-pi, tandis que la Porsche produit 729 ch et 700 lb-pi.
0 à 60 MPH en moins de 3,0 secondes ?
Pour l’instant, Lamborghini ne donne qu’un chiffre poids/puissance, soit un peu moins de 7 livres/cheval-vapeur. Cela réduit considérablement le 8,5 du Cayenne, mais cela est probablement également basé sur le poids sec. Même ainsi, Sant'Agata ne peut pas laisser ses taureaux être dépassés par les schnitzelwagens, alors attendez-vous à ce que nos résultats d'accélération soient inférieurs à la fois au chiffre de 0 à 60 mph de l'usine de 3,4 secondes et à l'affirmation de Porsche de 0 à 60 de 3,1 secondes. Gardez le pied dedans et la Lamborghini Urus SE 2025 devrait atteindre une vitesse maximale de 194 mph.
Polarisation de couple variable avant-arrière
Au lieu d'un différentiel central Torsen, le nouvel Urus SE utilisera un embrayage multidisque à bain d'huile pour répartir le couple entre les essieux avant et arrière, avec la capacité de répartir le couple avant/arrière entre 0/100 et 50/50. À l’arrière, il y a un différentiel à glissement limité à commande électronique, mais toute transmission latérale du couple est laissée aux freins. Les agitations à la dérive sont facilement facilitées par le système de contrôle du châssis développé par Lamborghini, qui a autorité sur les différentiels et sur le système de direction des roues arrière.
Jusqu'à 37 milles en mode EV
La batterie de 25,9 kWh de la Lamborghini Urus SE 2025, située juste au-dessus du différentiel arrière sous le plancher de chargement, peut conduire l'Urus sur 37 miles à travers une zone urbaine sans combustion en silence, à condition que vous gardiez un léger accélérateur. En appuyant plus de la moitié de la pédale d'accélérateur, le moteur s'allumera, mais bon, les conducteurs de Lambo sont axés sur la retenue, n'est-ce pas ? Encore une fois, la motivation pour donner à l’Urus une option PHEV était d’augmenter la puissance totale et de combler tout décalage du turbo. Alors lisez les chiffres mpg-e inévitablement élevés de l'EPA comme de la pure fiction, bien que le chiffre combiné post-batterie épuisée de cette SE devrait théoriquement être plus efficace que les modèles Urus S et Performante.
