Hellcat. Hellcat. Hellcat. L'incantation d'invoquer Beetlejuice ne semble pas fonctionner pour les moteurs V-8 grondants malgré leurs attitudes similaires. Avec le dévoilement officiel du Ram 1500 RHO 2025, il est temps d'accepter que même la magie noire ne sauvera pas le V8 suralimenté de 6,2 litres de son sort certain.
Le nouveau tout-terrain haut de gamme de Ram, le Ram High Output, est indéniablement très similaire au TRX, mais suffisamment de changements pour qu'il mérite une chance de nous convaincre sans que l'ombre du Hellcat ne le surplombe. Bien que nous ne puissions pas oublier l'existence du supertruck Ram de 702 chevaux, si nous acceptons que le RHO est sa propre chose plutôt que un remplacement du TRX, il y a un argument à faire valoir qu'il pourrait être le meilleur camion sport Ram à ce jour.
Une tempête se prépare
Si vous avez prêté attention à la gamme actualisée de véhicules légers 2025 de Ram, vous ne serez absolument pas surpris que le RHO utilise une version du nouveau moteur six cylindres en ligne Hurricane sous le capot. Comme dans d'autres Ram 1500 à prix élevé, le Hurricane High Output Straight-Six Turbo du RHO utilise deux turbos Garrett à faible inertie pour forcer 540 chevaux et 521 lb-pi de couple sur 3,0 litres de cylindrée, mais il y a quelques changements spécifiques à le RHO.
L'air destiné aux chambres de combustion du Hurricane pénètre par une écope d'évacuation d'eau avant d'être acheminé vers un filtre radial à haut débit. La conception de la boîte à air ouverte facilite le changement du filtre ou l'élimination des débris lorsque vous déchirez les dunes. Les ingénieurs de Ram ont également conçu un double échappement de longueur égale avec un tuyau en H au milieu qui permet une évacuation des gaz d'échappement plus efficace : lorsque les gaz d'échappement d'un groupe passent par le tuyau en H, cela crée une différence de pression qui tire l'impulsion suivante de l'autre. banque. Les collecteurs d'huile à l'avant et à l'arrière du carter d'huile garantissent que le lubrifiant continue de couler lorsque vous exécutez WOT sur des pentes raides.
Ram ne revendique pas de nouvelles puissances nominales pour le RHO, mais affirme qu'il existe une différence de performances perceptible par rapport aux autres moteurs Hurricane. Le système d'échappement sport du RHO est complété par une soupape actionnée par le débit qui s'ouvre à plein régime pour minimiser la restriction et maximiser le bruit. Avant de jeter de l’ombre sur le bruit d’un six cylindres, ce n’est pas un Pentastar V-6. Un six cylindres en ligne biturbo a généralement un son qui vaut la peine d'être écouté, et il sonne déjà bien dans les 1 500 autres camions.
Le Hurricane H/O SST pèse 150 livres de moins que le moteur Hellcat du TRX, et en raison de son encombrement réduit, le Hurricane se trouve suffisamment loin derrière l'essieu avant pour déplacer 30 livres vers l'essieu arrière. Cela représente effectivement 180 livres de moins à l'avant, ce qui serait suffisant pour améliorer la maniabilité avec un camion plus équilibré de l'avant à l'arrière.
Allons-y !
Le RHO est équipé d'une transmission automatique à huit rapports boulonnée à son moteur Hurricane, envoyant le couple via une boîte de transfert à quatre roues motrices permanente BorgWarner 49-13 avec une gamme basse de 2,64:1. La suspension avant indépendante est dotée de bras de commande en aluminium forgé et d'un débattement de roue de 13 pouces. L'essieu Dana 60 à l'arrière est doté d'arbres d'essieu entièrement flottants, d'un différentiel à blocage électronique et de points d'appui uniques par rapport au reste de la gamme Ram 1500 pour permettre un débattement de roue de 14 pouces.
La garde au sol est de 11,8 pouces indulgents après une augmentation de la hauteur de caisse de 2 pouces et des pneus de 35 pouces enveloppant des roues disponibles de 18 pouces compatibles avec les talons. La hauteur supplémentaire aide le RHO à parcourir 32 pouces d’eau.
Empruntés au TRX, les amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk E2 ont été retravaillés pour le RHO. De nouveaux composants internes, une nouvelle stratégie d'amortissement adaptatif et de nouveaux supports signifient que le RHO aura ses propres caractéristiques de conduite et de maniabilité. Ram affirme qu'il sera mieux contrôlé sur route et hors route, ce qui est une douce musique à nos oreilles puisque la conduite du TRX était trop rigide en conduite quotidienne par rapport au Ford F-150 Raptor. La perspective de rouler plus fort et plus rapidement en tout-terrain et de profiter des trajets sur autoroute entre les deux est un énorme avantage. Le contrôle hydraulique du rebond empêche les amortisseurs Bilstein de descendre lorsque la gravité force le camion à retomber au sol.
Passer d'un mode à l'autre (Auto, Remorquage, Boue/Sable, Roche, Neige, Sport, Baja, Custom et Valet) est facile grâce au bouton de mode de conduite situé à droite du volant, où vous trouverez également des commandes. pour les réglages des quatre roues motrices et le contrôle du lancement. Engagez le contrôle de lancement et Ram dit que vous pouvez vous attendre à ce que le RHO atteigne 60 mph en 4,6 secondes, 100 mph après 11,7 secondes et la barre du quart de mile en 13,1 secondes à 105 mph. Dans Tendance automobile tester le TRX a fait les mêmes actes en 3,9, 10,2 et 12,5 secondes à 108,3 mph. Une vitesse de pointe de 118 mph signifie que Ram est extrêmement confiant dans les capacités de conduite de ses clients ou que la maniabilité du RHO est vraiment aussi bonne que le prétendent les ingénieurs.
Mais le RHO a été conçu pour se salir, alors passons en mode Baja. Normalement, la répartition du couple tout-terrain entre les essieux avant et arrière est répartie uniformément. En Baja, 75 pour cent du couple disponible est envoyé à l'arrière, ce qui permet une meilleure direction de l'accélérateur sur les surfaces meubles et, franchement, plus de plaisir. Ce n'est pas toi ne peut pas faites des beignets et lancez d'énormes queues de coq de sable dans des camions à quatre roues motrices 50/50, mais c'est exponentiellement plus amusant avec plus de punch à l'arrière. Est-ce une autre amélioration par rapport au TRX ? Cela dépend de votre attachement à ces deux cylindres supplémentaires.
Mais est-ce que ça roule ?
Un autre avantage de l’ouragan ? Cela fait du RHO davantage un camion. Allez-y et prenez un moment pour réfléchir à cela ou retrouvez votre calme après avoir vu rouge à la simple suggestion. J'aime le Hellcat autant que les autres, mais c'est vrai et les chiffres ne mentent pas. Parce que l’Hurricane est plus léger, la capacité de remorquage passe de 8 100 à 8 380 livres, et la charge utile grimpe de 210 livres à 1 520 livres. Ces chiffres en font un transporteur plus performant que le TRX et les Ford F-150 Raptor et Raptor R. Les chiffres ne s'améliorent pas d'un montant révolutionnaire, mais la charge utile améliorée à elle seule signifie qu'à pleine charge, vous pouvez transporter un passager supplémentaire ou plus. équipement pour survivre aux autres camions hors réseau.
Toujours un spectateur
L'approche de Ram en matière de design extérieur est différente de celle de beaucoup de ses concurrents. Au lieu de créer un look agressif avec une calandre qui pourrait éclipser le soleil, de nombreuses caractéristiques du Ram deviennent plus petites. Les phares à LED entièrement noirs n'ont pas grandi mais sont plutôt plus minces sur le 1500 le plus agressif de Ram, comme s'il regardait ses concurrents. L'insigne RAM à flux continu est plus grand que sur les Ram 1500 standard, mais il est décalé vers le haut pour créer l'illusion d'une calandre plus grande.
Du nez à la queue, le RHO n’est en aucun cas petit à d’autres égards, mais il n’est pas plus gros que le TRX. Les élargisseurs d'ailes en composite étendent le RHO de 8 pouces plus large que les autres Ram 1500 pour couvrir les gros pneus tout-terrain, qui ont une chenille de 6 pouces plus large. Ces ailes confèrent au RHO une largeur hors tout de 88 pouces avec une forme de sablier distincte, une esthétique de conception qui se répète dans le monde automobile pour une bonne raison. Cela aide le RHO à donner le look du camion Baja.
Le pare-chocs avant est doté d'embouts spécifiques RHO pour accueillir des feux de gabarit à LED, avec des feux de position supplémentaires dans l'écope du capot. Des lampes d'identification centrales inspirées des camions lourds Ram se trouvent entre le hayon et le pare-chocs RHO. Approchez-vous, partez ou démarrez à distance le RHO, et une séquence lumineuse animée démarre.
La boîte est plus large que celle d'un Ram 1500 standard, mais les cadres des feux arrière à LED permettent au système de surveillance des angles morts de les contourner. Des graphiques supplémentaires sur les côtés et sur le capot sont disponibles ensemble ou séparément. Des longerons de roche sur toute la longueur ou des marchepieds à revêtement en poudre en option complètent le RHO.
Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur?
Lorsqu'il est équipé du groupe d'équipements RHO en option, le camion tout-terrain de Ram est doté d'affichages numériques de plus de 50 pouces répartis sur quatre zones visibles. Ce n’est pas aussi écrasant qu’il y paraît. L’écran tactile central vertical de 14,5 pouces en option est le plus grand écran du camion. Le groupe numérique de 12,3 pouces permet aux conducteurs de faire défiler près de deux douzaines d'écrans d'informations, et l'affichage tête haute de 10,0 pouces place des éléments tels qu'un tachymètre numérique, des instructions de navigation, une vitesse et un rapport, entre autres options, dans la ligne de conduite du conducteur. vue. Les passagers peuvent profiter du double chargeur de téléphone sans fil et de l'écran passager standard de 10,3 pouces qui affiche les informations de navigation, les flux de caméras tout-terrain ou les médias lus via un câble HDMI. L’assistance à la conduite mains libres est également disponible en tant que nouvelle option.
Pour soulager tous les éléments numériques, le RHO dispose de commutateurs auxiliaires physiques sous l'écran tactile central, en plus des boutons numériques disponibles dans les autres Ram 1500. Des boutons CVC redondants bordent le côté de l’écran. Le système audio Harman Kardon de 900 watts comprend 19 haut-parleurs, juste derrière le système de 23 haut-parleurs de 1 200 watts trouvé dans la version Tungsten. L'intérieur est complété par un insigne de console centrale sérialisé avec des spécifications et un graphisme de rhinocéros, l'animal spirituel non officiel du RHO et un rappel constant que le TRX est officiellement éteint.
Qu'est-ce que tout cela veut dire?
Il est temps de se confronter à la réalité. Tout le monde sait ce qui s'en vient ; un gros et mauvais camion tout-terrain doté d'une technologie et d'un intérieur haut de gamme signifie un prix tout aussi élevé, mauvais et interdit pour la plupart d'entre nous. À quoi sert tout le plaisir potentiel si personne ne peut l’avoir ? C'est là que le RHO est différent. Sa meilleure caractéristique est sans aucun doute le prix. À partir de 71 945 $, c'est plus de 20 000 $ de moins que le TRX, avec des capacités tout-terrain égales ou supérieures sur papier. Nous avons tous adoré le Hellcat, mais vaut-il une prime de 20 000 $ ? Eh bien, pour tous ceux qui en ont les moyens, oui. Mais nous parierions que de nombreux passionnés de tout-terrain sur le marché accepteraient moins de puissance si cela signifiait qu'ils pouvaient enfin se permettre un camion comme celui-ci.
