Une Cadillac enhardie estime que les Australiens sont prêts à essayer quelque chose de nouveau et qu'elle a une véritable différence à offrir
Cadillac a envoyé un coup de pouce aux marques de luxe européennes établies en demandant aux acheteurs australiens de « jeter un œil à la marque » avant de la juger.
La marque Cadillac devrait faire ses débuts en Australie en 2024 avec le grand SUV Lyriq, coïncidant avec l'expansion de la marque sur les marchés européens avec une gamme croissante de véhicules entièrement électriques. Le SUV intermédiaire Optiq est une autre version locale probable.
S'adressant à la presse australienne, le vice-président du design mondial de General Motors, Mike Simcoe, a déclaré qu'il pensait que les acheteurs locaux de produits de luxe ne sont pas particulièrement fidèles à la marque et a suggéré qu'il y avait un manque de substance derrière certains acteurs du luxe sur le marché, créant une double opportunité pour la marque américaine.
« Les clients (en Australie), je ne suis pas sûr qu'on puisse les qualifier de fidèles à une marque, à part peut-être envers une ou deux (marques) européennes. Je pense que les gens les achètent en raison de ce que (les véhicules) disent d'eux-mêmes plus que de ce que représentent les véhicules d'aujourd'hui.
« Je pense que (les acheteurs de voitures de luxe) sont prêts à essayer des choses. »
L'année dernière, BMW était la force dominante dans le segment du luxe avec 26 184 ventes sur un marché stimulé, le deuxième acteur étant Mercedes-Benz (24 315), le seul acteur majeur à voir ses ventes baisser. Lexus (15 192) a connu une solide augmentation de son volume de ventes, tandis que Volvo (11 128) a connu un gain progressif.
Heureusement pour Cadillac, le nouveau venu Genesis (1916) a presque doublé ses ventes par rapport à 2022.
Simcoe, né à Melbourne, a exhorté les acheteurs australiens à « jeter un œil à la marque » avant de décider des mérites de ce que Cadillac a à offrir.
« Ne faites pas ce que les Australiens ont l'habitude de faire et de détruire quelque chose en arrivant. Jetez-y un coup d'œil, touchez-le, voyez-le, engagez-vous avec lui, puis portez un jugement. »
Pas seulement un imitateur allemand
Simcoe a déclaré que l'évolution vers des véhicules entièrement électriques a donné à Cadillac l'occasion de faire une pause et de réfléchir à ce que la marque représente plutôt que d'observer la concurrence établie.
« Il y avait une chance d'essayer à nouveau chez Cadillac », a-t-il déclaré. « Nous avons probablement essayé environ cinq fois de ressusciter ce qui était autrefois une marque assez réputée. À bien des égards, nous ne lui avons pas accordé le respect qu’il méritait.
« Une chose que Cadillac a en sa faveur en ce moment, c'est que nous avons pris la décision de cesser de chasser les Allemands, ce que Cadillac faisait depuis un certain temps et sans grand succès.
Simcoe a déclaré que la marque avait choisi d'aller dans une direction plus radicale lors de la conception du Lyriq, abandonnant le design emblématique de la calandre en forme d'œuf, au grand désarroi de certains anciens concepteurs, tout en capitalisant sur les avantages de l'emballage des véhicules électriques pour créer un design plus unique.
« Nous aurions pu opter pour un SUV plus traditionnel, ce que beaucoup de gens ont fait et cela n'aurait eu aucun impact sur le marché », a-t-il déclaré. « Nous en avons un qui arrive (dans l'Optiq) parce que nous ne sommes pas idiots. Mais le Lyriq était vraiment un coup de pouce pour dire, hé, Cadillac est de retour et c'est assez différent.
La marque Cadillac, qui affirme se concentrer sur des ventes ciblées mais à faible volume en Australie, affirme que sa nouvelle orientation a débuté avec la berline phare Celestiq qui présente un style audacieux et un fort accent sur l'électrification qui a maintenant été suivi dans le reste de la gamme. .
« Si vous regardez le marché australien et les clients du luxe ici, nous sommes un marché très avant-gardiste, ambitieux et audacieux », ajoute Jess Bala, directrice générale de General Motors Australie.
Les contrôles physiques restent un élément clé
À l'intérieur de la cabine, Simcoe a déclaré qu'il y avait également une tentative délibérée de ne pas aliéner les clients avides d'une expérience plus traditionnelle en abandonnant les commandes physiques et en gardant l'espace généralement intuitif.
« Si vous êtes un compteur de haricots, vous allez directement tout faire sur un écran parce que vous supprimez tous les boutons physiques », explique Simcoe. « Mais la plupart des clients, nouveaux et anciens, n'aiment pas un abandon total des boutons physiques et nous avons un nombre mesuré des deux.
« Vous pouvez conduire la voiture facilement et de manière très intuitive grâce aux commandes physiques. Ou vous pouvez aller plus loin si vous le souhaitez, en utilisant les menus et en devenant très personnel avec le système que vous construisez autour de vous », a-t-il déclaré.
Les véhicules électriques hautes performances pourraient suivre
À l'heure actuelle, le Lyriq est le seul modèle confirmé pour le marché australien, bien que l'Optiq et l'Escalade IQ aient été déposés localement et présentent les prochaines étapes logiques pour la marque dans des catégories de plus en plus grandes.
Cependant, tous les trois sont des véhicules entièrement électriques, avec des produits de performance de Cadillac tels que les produits « Blackwing » des séries V CT4 et CT5, qui sont dotés de moteurs V6 et V8 hautes performances, disponibles uniquement en conduite à gauche.
« Il y aura des véhicules électriques performants dans le futur », a déclaré Simcoe, tout en ajoutant que l'état des véhicules électriques sur le marché actuel n'était pas là où il devrait être en ce moment.
«Tous les véhicules (électriques) hautes performances légitimes auxquels le grand public peut s'adresser n'ont pas connu un grand succès. Et cela est davantage lié à l'endroit où se trouve la chimie (de la batterie).
« Cela ne sert à rien d'avoir un véhicule de performance sur lequel vous pouvez vous attaquer à fond deux ou trois fois et c'est fait, c'est là où nous en sommes en ce moment. Et ce n'est pas seulement nous, c'est l'industrie.
Simcoe a déclaré qu'à mesure que les innovations telles que l'état solide deviendront plus courantes, la densité, la masse et la baisse des prix des batteries diminueront probablement à long terme.
