Toyota veut un Prado hybride pour l'Australie, mais les chiffres ne semblent franchement pas bons pour amener sur notre marché le turbo hybride de 2,4 litres vu dans la version américaine.
La nouvelle génération de Toyota Land Cruiser Prado 250 Series est disponible dans le monde entier avec une option de moteur hybride turbo essence, mais un hybride Prado n'est toujours pas confirmé pour les ventes australiennes – et les raisons ont été révélées.
D'abordon craint que l'économie de carburant et les qualités de remorquage du Prado hybride soient suffisamment convaincantes pour convaincre les Australiens de choisir l'hybride plutôt que le diesel. DeuxièmementToyota devrait vendre un grand nombre d’hybrides pour justifier les coûts de construction du véhicule avec conduite à droite – une véritable énigme.
UN troisième Et le problème particulièrement déroutant est que l'hybride Prado vendu à l'étranger n'aiderait probablement pas Toyota à réduire ses émissions moyennes de CO2 – une mesure critique dans le cadre du régime de pénalités des nouvelles normes australiennes d'émissions des véhicules (NVES) qui entrera en vigueur à la mi-2025.
Le Prado hybride ajoute de la puissance, mais ne fait aucun gain en termes d'économie de carburant ou de niveaux de CO2
En effet, le moteur hybride développé par Toyota pour le Prado se concentre sur la puissance et le raffinement plutôt que sur la réduction de l'économie de carburant. Sa consommation et ses émissions de CO2 sont donc globalement similaires, voire un peu pires, que celles du quatre cylindres diesel légèrement électrifié que les Australiens obtiendront. .
Lorsque le nouveau Prado sera lancé localement à la mi-2024, les Australiens ne pourront acheter la transmission intégrale qu'avec une version du moteur quatre cylindres diesel de 2,8 litres de l'ancien modèle avec 150 kW de puissance et 500 Nm de couple – mais avec 48 Technologie hybride légère -volt.
Mais en Amérique du Nord, le Prado est livré de série avec un hybride turbo essence de 2,4 litres développant 243 kW de puissance et 630 Nm de couple – le tout avec le raffinement et la vivacité de l’essence par rapport au diesel.
Les problèmes du Prado hybride ? L'économie de carburant est d'environ 10,0 L/100 km – similaire à celle du diesel plutôt qu'une coupe – et sa capacité de remorquage sur le marché américain n'est que de 2 722 kg. Le diesel peut remorquer 3 500 kg.
Les niveaux d’émissions de CO2, qui deviendront rapidement un facteur déterminant pour le choix des moteurs destinés à l’Australie, seraient remarquablement similaires. Le diesel a été évalué à 209 g/km, tandis que le Prado hybride émet 236 g/km selon les estimations américaines, qui sont plus pessimistes que les certifications australiennes.
En conséquence, l'hybride américain Prado n'apporterait pas une contribution précieuse pour aider Toyota Australie à réduire les émissions moyennes de CO2 de la flotte de la marque utilisées pour calculer les pénalités en cas de violation. La limite applicable pour les 4×4 sera de 210 g/km en 2025, 180 g/km en 2026 et 150 g/km en 2027.
Plus de 10 000 ventes par an seraient nécessaires pour justifier la construction d’un Prado hybride à conduite à droite
Sean Hanleyvice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a déclaré aujourd'hui aux médias que même s'il n'y a aucun problème technique lié à la construction du Prado hybride avec conduite à droite, le lancement de ce processus entraîne un coût important.
En conséquence, Toyota Australie devrait convaincre son siège social au Japon qu’elle pourrait vendre un grand nombre d’hybrides Prado sur notre marché – probablement plus de 10 000 par an. Pour référence, Toyota a livré 20 710 unités Prado – toutes diesel – aux Australiens en 2023.
Cela signifie que pour justifier ne serait-ce que l’ajout du Prado hybride à la gamme Toyota locale, plus d’un client Prado sur deux devrait changer sa préférence pour l’hybride plutôt que pour le diesel.
« Si nous voulons une version avec conduite à droite du (Prado hybride), nous devrons réaliser un volume (de ventes) important de ce modèle. C'est la seule façon de l'obtenir », a déclaré Hanley. « Par conséquent, ses capacités doivent être là pour le marché australien.
« Nous réalisons environ 12 000 (ventes de Kluger) par an, ou environ – c'est donc le genre de volume que vous devez réaliser. »
Hanley croit que cela ne se produira que s'il y a une raison claire pour laquelle les acheteurs choisissent l'hybride, comme cela a été vu dans les gammes RAV4, Corolla, Camry et autres de la marque. Une autre raison pourrait être que le régime de pénalités imminent des nouvelles normes d'émissions des véhicules (NVES) en Australie rende les hybrides moins chers à vendre.
L'Australie a-t-elle besoin d'un autre hybride Prado ?
Cela se produira-t-il si le Prado hybride ne réduit pas la consommation de carburant, ne réduit pas les émissions de CO2 et ne peut pas remorquer autant que le modèle diesel ? Peut-être pas.
« C'est en fait un hybride performant », a déclaré Hanley À la poursuite des voitures. « Nous étudions si un hybride performant, pour lequel notre Prado est utilisé, est la bonne transmission pour ce véhicule dans ce pays. »
Le type d'hybrides Toyota que les acheteurs australiens achètent désormais en masse réduit généralement la consommation de carburant de 30 pour cent ou plus, par rapport aux moteurs à essence traditionnels.
« Je vois l'hybride comme une alternative tangible pour (Prado) à un moment donné, et j'aimerais en obtenir une. Nous devons simplement nous assurer que c'est le bon moteur pour le genre de choses que les Australiens veulent faire », a déclaré Hanley.
Il est possible que Toyota se tourne vers d'autres solutions entièrement hybrides pour le Prado de spécification australienne – à savoir, un hybride qui apporterait des gains plus tangibles sur les critères clés d'économie de carburant et d'émissions de CO2.
Cela pourrait prendre la forme d'un moteur entièrement hybride basé sur la puissance diesel, ou peut-être d'un hybride turbo-essence plus efficace que le groupe motopropulseur actuellement déployé dans le Prado américain.
Toyota s'est engagé à ajouter une version hybride à chaque gamme de modèles vendue en Australie d'ici 2030.
