« Deux virgule quatre tonnes! » J'ai failli cracher de ma bouche après avoir été informé de la masse du Volkswagen Touareg R 2024 – notamment après un long et fougueux trajet à travers le haut pays victorien.
Cette surprise faisait suite à un botté de dégagement vraiment divertissant qui montrait que le Touareg R rechargeable se comportait comme une voiture au moins 20 pour cent plus légère et 20 pour cent plus petite.
D'après les tests précédents des modèles diesel, nous savions déjà que le Touareg était doux – mais l'audacieux Touareg R, qui ajoute un système hybride rechargeable complexe à un V6 essence – devrait sembler compromis. Ce n'est pas le cas.
Pendant qu'il circulera en ville en puisant dans son chargeur Autonomie tout électrique de 51 kilomètres, le Touareg R est étonnamment capable sur les routes techniques B qui conviendraient bien à une BMW M3. C’était suffisant pour vous faire penser qu’un crossover PHEV pourrait même être bon sur piste.
Le récent lifting du grand SUV Touareg s'est accompagné d'une baisse de prix pour les modèles diesel V6. Alors que le Touareg R est le plus cher du lot – et un nouvel ajout pour l'Australie – Volkswagen insiste sur le fait que le rapport qualité-prix du modèle s'applique également au R.
Au prix de 129 990 $ avant frais routiers, le Touareg R est probablement une proposition assez niche, mais Volkswagen tient à souligner son précédent modèle de performance dans la V8 Wolfsburg Edition qui coûtait 139 990 $ en 2021.
Contrairement aux autres Touaregs, le plug-in R utilise un V6 essence, mais avec la même cylindrée de 3,0 L que les diesels non hybrides. La puissance maximale pour le moteur seul – par exemple lorsqu’il n’y a plus de charge dans la batterie – est évaluée à 250 kW à 2 500 tr/min et à 450 Nm de 1 500 à 5 300 tr/min.
Soutenu par un moteur électrique de 100 kW/400 Nm monté confortablement entre le moteur et la transmission à convertisseur de couple à huit vitesses, le maximum 340 kW/700 Nm les résultats sont immenses.
Ce chiffre de couple est techniquement inférieur aux 310 kW/900 Nm fournis par le vigoureux V8 diesel biturbo de l'ancien, mais la puissance de 340 kW en fait la Volkswagen la plus puissante jamais produite.
Le Touareg R partage sa plate-forme et l'ensemble de sa transmission V6 hybride avec l'Audi Q8 60 e-TFSI PHEV qui coûte 22 510 $ de plus que la VW (152 500 $) tout en offrant une expérience luxueuse plus décontractée avec une ligne de toit arrière plus élégante.
En termes d'accélération d'un démarrage standard à 100 km/h, le Touareg R prend 5,1 secondes – 0,9 seconde plus rapide que la version 210TDI, bien que l'ancien diesel Wolfsburg V8 ait en fait une plus forte prétention de 4,9 secondes.
La différence entre ces moteurs et ce bâtard essence-électrique réside dans le temps de réponse, d'abord du moteur électrique, puis du V6 turbo, qui permet une sortie de virage féroce une fois combiné avec le pied sûr de ce système de transmission intégrale.
La réponse de l'accélérateur à assistance électrique est plus vive dans l'essence rechargeable que dans le moteur diesel V8 vigoureux mais lent (sans parler du V6, qui est encore un peu léthargique au départ).
Sillonner les routes secondaires, mettre à rude épreuve le moteur, le moteur, les pneus de 285 mm et freins avant à six pistonsil est facile de retrouver un rythme naturel avec cette voiture – une rareté, même pour les SUV sportifs.
La dynamique sous-jacente est impressionnante pour un véhicule de 2,4 tonnes, même si les capacités ne sont pas illimitées. Continuez à pousser fort et vous finirez par localiser une hésitation dès le début.
Pourtant, il faudrait dépenser beaucoup plus pour quelque chose comme un BMW X5 xDrive40i (à partir de 138 900 $) pour acquérir un gros SUV plus performant, et ce n'est pas un hybride rechargeable – il faudrait dépenser 149 900 $ avant les coûts pour trouver un PHEV X5 dans votre allée.
Après avoir démarré avec la moitié de la batterie chargée, il était agréable de voir le Touareg R récupérer activement de l'énergie lors du freinage – ce qui signifie qu'il est chargé et prêt à déployer de l'énergie électrique lorsque vous quittez le virage. Vous pouvez sentir de manière palpable le système hybride qui renforce le V6.
Même lorsque la batterie s'épuise lentement après un certain temps, elle est conçue pour toujours garder un peu de jus enfermé pour une accélération soudaine lorsque vous en avez besoin.
Il faut dire cependant que le V6 n’est pas un V8 en termes d’esprit sonore. Le R sonne assez bien ; les bruits émis par le moteur six cylindres sont agréables et complets, mais il lui manque le grognement que beaucoup associent à un plus gros V8.
La batterie lithium-ion de 14,3 kWh utilisables (17,9 kWh bruts) montée sur l'essieu arrière est que le Touareg R renonce à la direction arrière équipant la R-Line, ainsi qu'au système anti-vol actif de 48 volts. Les arceaux de sécurité que nous avons trouvés améliorent vraiment le contrôle de la carrosserie lorsqu'ils sont installés sur les SUV rapides d'Audi.
Pourtant, même sans la technologie astucieuse de 48 volts, le contrôle de la carrosserie du Touareg R m'a quand même surpris car la suspension pneumatique adaptative aux quatre coins est compétente pour gérer le poids.
Pourtant, nos précédents tests de l’Audi SQ7 non hybride (à partir de 175 400 $) ont révélé que, le cas échéant, les barres anti-roulis actives élèvent le contrôle de la carrosserie à des niveaux encore plus élevés. Nous avons testé les SQ7 avec et sans le système.
C'est une énigme avec le Touareg, car le modèle 210TDI R-Line avec le moteur V6 diesel bénéficie des barres anti-roulis astucieuses. Alors, même si le Touareg R rechargeable est excellent, le rythme tout-terrain d'un 210TDI R-Line pourrait-il être encore meilleur ? C'est possible.
Pourtant, parcourir les routes secondaires dans un bus familial n'est pas l'activité la plus courante – nous nous sommes donc rendus en ville pour évaluer les capacités de l'hybride R sur les trajets quotidiens.
Présentés avec une batterie complètement chargée et une mission très typique de Melbourne consistant à récupérer du café et un petit-déjeuner, nous sommes partis nous mêler à la circulation matinale sur une rafale d'autoroute, puis dans les ruelles de banlieue.
Avec le moteur électrique presque silencieux qui alimentait exclusivement les roues et l'habitacle bien isolé, le Touareg était extrêmement silencieux face à la circulation matinale bruyante. Paisible, même.
Le système de suspension pneumatique du Touareg R fait un travail remarquable en aplanissant les bosses (peut-être littéralement, compte tenu du poids), surtout compte tenu de ses roues à profil bas de 22 pouces.
Pendant 43 kilomètres, nous avons roulé uniquement à l'électricité, le moteur ne démarrant que dans les 600 derniers mètres de notre voyage. Comparé à l'affirmation de Volkswagen d'une autonomie électrique de 51 km, ce n'est pas mal du tout – même si la consommation de 33 kWh/100 km a assez soif par rapport à un véhicule électrique complet.
Nous pensons que nous aurions pu gagner un peu plus avec une utilisation judicieuse de l'accélérateur et des accessoires – mais allez, c'est un produit R plein de graisse et de luxe…
Pour les acheteurs qui ont les moyens de recharger à la maison – ce qui serait beaucoup de gens envisageant un véhicule de luxe comme le Touareg R – la recharge peut être effectuée pendant la nuit et reconstitue cette autonomie de plus de 43 km pour un trajet bon marché, silencieux et respectueux de l'environnement.
C'est l'utilité de faire des folies sur le Touareg R. Si vous ne comptez pas le recharger régulièrement, les diesels auront beaucoup plus de sens financièrement, et peut-être aussi écologiquement.
Il convient de noter que le Touareg ne rejoint pas les nouveaux modèles PHEV qui offrent une recharge CC ainsi qu'une recharge CA – même le plug-in Outlander de Mitsubishi le fait – mais le cas d'utilisation d'un PHEV est vraiment le fonctionnement électrique sur de courtes distances.
Lorsque vous manquez d'autonomie électrique et commencez à utiliser le moteur à essence, la consommation de carburant réaliste sera d'environ 10 L/100 km, bien qu'un test complet et indépendant de cet élément soit à venir. Lors du lancement national de la voiture, nous avons fait ce que nous pouvions.
L'affirmation officielle combinée est de 3,3/100 km, mais cela n'a en grande partie aucun sens car le chiffre standardisé suppose que vous ne conduisez que 100 km et que vous disposez d'une batterie complètement chargée à chaque fois.
Certes, un Touareg R non chargé consommera plus de carburant que les modèles diesel, qui renvoient volontiers 6-8 L/100 km sans aucune assistance électrique.
L’autonomie totale est toujours bonne – mais encore une fois, pour les acheteurs qui parcourent régulièrement de gros kilomètres, le diesel sera mieux adapté. Les modèles TDI disposent d'un réservoir de carburant de 90 L avec une autonomie de plus de 1 000 km, tandis que la capacité du Touareg R est réduite à 75 L pour environ 750 km de potentiel de conduite entre les arrêts.
À l'intérieur, l'habitacle du Touareg R est tout à fait luxueux – comme on peut s'y attendre à ce prix – avec des sièges en cuir avec 18 degrés de réglage, chauffage et refroidissement ainsi qu'une fonction de massage, tous équipés de série.
L'équipement standard comprend un affichage tête haute, un écran conducteur numérique de 12,3 pouces, une litanie de ports USB-C, un chargeur de téléphone sans fil et des phares matriciels LED IQ Light.
Les petits attaquants à l'arrière bénéficieront également d'un toit ouvrant panoramique, d'une climatisation à quatre zones, du chauffage pour les sièges extérieurs arrière, de pare-soleil rétractables et d'un système Dynaudio à 14 haut-parleurs clair que j'ai trouvé plutôt agréable grâce à une gamme de musique. les types.
Même si vous souhaitez asseoir des adultes à l'arrière, les dimensions plus grandes qui rendent la vie difficile dans les parkings à plusieurs étages s'avèrent payantes pour l'espace intérieur. Je n'ai eu aucune difficulté à m'asseoir derrière ma propre position de conduite, mesurant 183 cm.
Le Écran tactile de 15,0 pouces équipant certaines versions du Touareg pré-lifting avait la réputation d'être grand, mais aussi de manquer peu de fonctionnalités. Les ingénieurs ont repensé cette unité, en ajoutant CarPlay et Android Auto sans fil, tout en rendant l'écran standard sur toute la gamme.
Malheureusement, cet affichage comporte encore quelques éléments étranges, tels que la façon dont le reste de l'écran est « noirci » lorsque le conducteur souhaite régler le curseur de température dans le coin inférieur de l'écran, ou lorsque le passager active sa fonction de massage. .
C'est un désagrément mineur et vous pouvez le contourner, mais lorsque le reste du véhicule fait preuve d'une telle attention aux détails, de petits ratés comme celui-ci sont plus frustrants que dans des voitures de moindre qualité.
Le Touareg cinq places seulement compense en partie son absence de troisième rangée avec son énorme coffre de 810Lqui s'étend jusqu'à 1 800 L lorsque les sièges arrière sont abaissés.
Mais l’absence de roue de secours nuit à ses capacités de grand tourisme. Les Touaregs diesel disposent d'un gain de place (pas idéal, mais c'est quelque chose), mais l'hybride perd cette sécurité avec seulement un kit de réparation de pneus. Ce n’est pas rare pour un SUV performant doté de roues énormes, mais lorsque le coffre est si grand, il devrait y avoir de la place pour des compromis.
En termes de coûts de fonctionnement, le Touareg R a des intervalles d'entretien tous les 15 000 km ou 12 mois et un forfait d'entretien prépayé coûtera aux acheteurs 3 400 $ sur cinq ans, soit 100 $ de moins qu'un Touareg diesel ordinaire. La couverture de garantie s'étend jusqu'à cinq ans / kilométrage illimité.
Le Touareg R est un véhicule impressionnant qui montre ses capacités dans de nombreuses disciplines, à la fois ludiques et fonctionnelles.
Les compromis sont si rares qu'il est en fait facile d'oublier qu'il s'agit d'un produit R à part entière – pas une lettre communément associée (encore) à une qualité de conduite douce et à suspension pneumatique, à une véritable autonomie réservée aux véhicules électriques et à un poids de 3 500 kg. capacité de remorquage (bien qu'avec Limite de boule de remorquage de 215 kg).
Avec des lois strictes sur les émissions de combustion déjà une réalité en Europe et presque en vigueur en Australie, les performances des moteurs PHEV sont le mouvement du moment.
Le Touareg R n'est pas le seul à ajouter une prise pour prolonger la puissance de l'essence, mais il est l'un des concurrents les plus avares. Il y a le BMW X5 xDrive50e susmentionné (149 900 $), le Range Rover Sport P460e (178 650 $) et même le nouveau Mercedes-AMG GLC63 (192 900 $).
Semblable au Merc, le Touareg a renoncé à une partie de son nombre de cylindres au profit de performances hybrides rechargeables – mais tandis que Volkswagen est passé d'un V8 à un V6, la Mercedes a réduit de moitié sa circonférence – le huit courbé cédant la place à un hybride 2.0 Un quatre cylindres de 1 litre… mais celui-ci développe 500 kW de puissance.
Ces véhicules sont les messagers d’une nouvelle ère en matière de performances essence : une ère qui nécessite une quantité utile d’autonomie électrique potentielle rien que pour être vendue dans ce pays. Attendez-vous à en voir davantage à mesure que les constructeurs expérimentent pour éviter de lourdes amendes liées aux émissions.
Alors que certains produits dans le domaine émergent des performances hybrides se sentent gênés par des compromis extrêmes, la bonne nouvelle pour les fans du Touareg est que le plug-in R gère très bien cette dualité.
