Le Porsche Cayenne 2024 constitue une base solide

Alors que le cours de Pilates de 9 h 30 sortait du studio, presque tous les praticiens en forme et flexibles ont jeté au moins un coup d'œil passager à la Porsche Cayenne 2024. L'instructeur a demandé à s'asseoir à l'intérieur et a commenté le cuir agréable et la banquette arrière spacieuse. Quelque part, un designer Porsche a ressenti la chaleur d’avoir réussi à atteindre le public souhaité. Le Cayenne a été créé exactement pour le groupe démographique qui peut suivre un cours d'exercice coûteux en milieu de matinée et apprécier à la fois une carrosserie ciselée et un châssis à la fois ferme et flexible.

Si une voiture pouvait fonctionner, le Cayenne serait certainement le premier à la barre et un habitué des Reformer. Depuis son introduction, le SUV Porsche a affiné ses muscles et amélioré son équilibre et ses performances. Même dans la version d'entrée de gamme, le Cayenne est en forme et puissant avec un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 348 chevaux et 368 livres-pieds de couple, une augmentation de 13 chevaux et 36 lb-pi de 2023. Il est facile de négligez le V6 turbo au profit des options hybrides rechargeables et grondantes du Cayenne, mais le six de base est très rapide. Il ne génère pas le claquement de cou des modèles plus puissants, mais le V6 laisse quand même assez fort pour savoir que vous allez quelque part, et cette Porsche prend de l'ampleur à un rythme qui facilite le travail. fusionner, dépasser ou simplement appuyer sur l'accélérateur pour un frisson momentané. Sur la piste d'essai, notre voiture d'essai a atteint 60 mph en 4,7 secondes et a franchi la barre du quart de mile en 13,4 secondes à 102 mph.

Si vous êtes prêt à ralentir suffisamment longtemps pour que les spectateurs puissent bien voir, ils trouveront que le Cayenne fait bonne figure. Dans l'ensemble, il conserve son profil bombé et sa face avant gonflée de 911, mais pour 2024, cet Allemand haut de gamme bénéficie d'une refonte mineure de son extérieur, avec des ajustements aux angles des ailes, un nouveau capot et des boîtiers de phares plus petits autour d'une double rangée de phares. Lumières LED qui ressemblent aux pupilles horizontales d'une chèvre de montagne. À l'arrière, Porsche a abaissé le support de plaque d'immatriculation et a élargi les feux arrière sur la trappe pour une vue arrière plus nette, ce qui est une bonne chose, puisque c'est ce que verront tous les challengers de votre espace de voie légitime.

Les changements les plus visibles se situent dans l'habitacle, où un tableau de bord rempli d'écrans numériques attire l'attention, comme les panneaux d'affichage de Times Square. Au total, vous trouverez un groupe de jauges numériques de 12,6 pouces visible à travers le volant, un écran tactile central de 12,3 pouces et un écran de fusil de chasse en option de 10,9 pouces capable de refléter l'infodivertissement ou de lire des vidéos, visible uniquement par le passager avant. . À près de 1 500 $, nous sauterions ce troisième affichage ; laissez-les regarder leur téléphone comme la nature le veut.

Les commandes de climatisation sont dotées d'un panneau brillant séparé – cette voiture devrait vraiment être équipée d'une peau de chamois de marque – et il y a un chargeur de téléphone devant et un petit compartiment à monnaie derrière avant d'arriver aux porte-gobelets et à la console centrale rembourrée. À ce stade, vous pourriez vous demander où se trouve le levier de vitesses, et vous continuerez à vous demander jusqu'à ce que vous frôliez accidentellement un bouton monté sur le tableau de bord qui dépasse derrière le volant. On peut apprécier une utilisation efficace de l'espace, mais un levier de vitesse est une commande qui bénéficie vraiment de la visibilité. Ah, eh bien, le propriétaire apprendra rapidement le modèle, donc ce n'est en réalité qu'un problème pour le voiturier.

Au démarrage, il y a plus de vignettes d'application lumineuses que le bureau d'un MacBook non organisé, mais l'interface à écran tactile du Cayenne est facile à utiliser lorsqu'il s'agit de connecter votre téléphone ou d'ajuster les paramètres du lecteur. Plusieurs commandes de réglage de la voiture et stéréo sont répétées sur le volant, où l'ensemble Sport Chrono de 1 110 $ de notre voiture ajoute une molette pour des changements de mode de conduite plus rapides. Cela vaut une grande somme d'avoir la possibilité d'engager rapidement le mode Sport et d'éviter d'avoir à retrouver et désactiver le démarrage/arrêt du moteur chaque fois que vous entrez à l'intérieur. Certains constructeurs ont perfectionné l’art d’une coupure et d’un redémarrage en douceur du moteur. Porsche n’en fait pas partie. Outre un frémissement perceptible, la direction assistée met une fraction de seconde à revenir une fois que le moteur redémarre. C'est déjà assez ennuyeux que nous ne soyons jamais restés en mode Normal. Là encore, pourquoi le feriez-vous alors que le Sport offre un si bon mélange de réponse sans basculer dans la rigidité du coccyx due aux amortisseurs adaptatifs ?

En matière de confort, la base Cayenne offre comme une chaise de bibliothèque en cuir. Les sièges avant à réglage électrique en 14 directions (une option à 1 290 $) offrent le chauffage et une ventilation en option. Ils sentent comme un sac à main coûteux et sont à la fois favorables dans les virages et relaxants dans la circulation. Lorsqu'il est utilisé comme coureur de courses, le Cayenne a de la place pour plus de courses que la plupart d'entre nous ne peuvent se permettre, et lorsqu'il est vide, il offre une imitation très convaincante d'une voiture de sport, coupant les virages avec précision et ne faisant qu'une bouchée des longues lignes droites.

Les sièges arrière sont presque aussi moelleux que ceux de l'avant et offrent beaucoup d'espace pour manœuvrer les sièges d'auto et les grands passagers adultes. Peu d'imperfections de la route se frayent un chemin grâce à la suspension pneumatique adaptative en option, malgré notre voiture roulant sur des roues de 22 pouces enveloppées d'impressionnants (mais probablement inutiles pour un épicier) pneus d'été Pirelli P Zero Corsa avec un indice d'usure de 80. Sur ses baskets collantes, notre Cayenne a tiré 1,02 g sur le patin de dérapage et s'est arrêté à 70 mph sur 152 pieds sans un murmure d'évanouissement des freins.

Soulignons que notre Cayenne d'essai a repoussé les limites de la bassesse avec des options qui incluent tout le luxe ci-dessus, ainsi qu'un essieu arrière directeur et un ensemble Premium qui ajoute un système audio Bose, un éclairage d'ambiance, un toit panoramique, des sièges arrière chauffants. et le régulateur de vitesse adaptatif, qui ont tous amené notre prix testé à environ 105 000 $. Ce gros autocollant de fenêtre pourrait vous rapporter le modèle S à moteur V-8, bien que le V-6 fasse quelques miles par gallon de plus, avec une cote EPA de 19 mpg combinée, surpassant les 17 du V-8.

Non seulement le Cayenne de base vous fera économiser quelques dollars en essence, mais il ne serait pas difficile d'abandonner quelques frivolités supplémentaires et de rester plus près de son prix de départ de 80 850 $. Nous renoncerions aux grandes roues au profit des pouces standard de 20 pouces, qui pour 2024 bénéficient d'un pouce de flanc de pneu supplémentaire pour une conduite plus confortable, même sans suspension pneumatique. Nous laisserions également de côté la direction des roues arrière, qui rend le Cayenne nerveux dans les virages à basse vitesse et les manœuvres de stationnement.

Nous n'avons pas détesté le contrôle supplémentaire et la variabilité de la hauteur de caisse de la suspension pneumatique, mais la suspension à ressorts en acier standard bénéficie toujours du Porsche Active Suspension Management (PASM) et de nouveaux amortisseurs à deux soupapes. Ajoutez à cela une variété de caractéristiques de confort comme des rétroviseurs à atténuation automatique, des sièges chauffants et ces 13 chevaux supplémentaires, et il n'y a aucune vraie raison de se sentir obligé d'opter pour une option. Utilisez cet argent supplémentaire pour renouveler votre abonnement au gym.