Lorsqu'il arrivera en Australie à la mi-2024, le nouveau Lexus GX occupera une nette lacune sur le marché : un tout-terrain dérivé du Land Cruiser qui amplifie dans une égale mesure l'attrait du luxe et les performances.
Basé sur la même plate-forme « TNGA-F » que le nouveau Toyota Land Cruiser Prado de la série 250 – ainsi que les « Cruiser » de la série 300 et Lexus LX – le GX est un véritable tout-terrain doté de capacités sérieuses, en particulier en version Overtrail.
Contrairement aux monocoques Land Rover Defender et Range Rover Sport, qui occupent un créneau similaire, le GX est une carrosserie sur châssis à l'ancienne, ce qui présente des avantages et des inconvénients – et la Lexus est construite au Japon.
Les Américains peuvent acheter le GX, une version Lexus d'une coque Prado, depuis 2002. Les formes précédentes avaient un V8 essence de 4,6 litres tandis que la nouvelle voiture est réduite à un V6 biturbo de 3,4 litres développant 260 kW de puissance et 650 Nm de puissance. couple.
Le « J250 » GX est le premier à être vendu en Australie. Trois versions débarqueront localement : la version de base Luxury, dont le prix de départ est d'environ 110 000 $ avant les coûts de route, ainsi que l'Overtrail – une variante véritablement robuste avec deux casiers – et une version Sports Luxury haut de gamme.
Il semble actuellement que Lexus n'offrira pas son 'habituel'Pack d'amélioration'options sur les qualités GX inférieures pour permettre aux clients Luxury et Overtrail d'ajouter un son haut de gamme Mark Levinson et d'autres fonctionnalités luxueuses sans dépenser pour le Sports Luxury.
Nous espérons que cette décision sera annulée, car les versions Lexus bas de gamme avec le pack Enhancement coché sont généralement un point idéal. L’une des raisons pour lesquelles cette décision pourrait être maintenue est que l’offre sera limitée à environ 1 250 unités en 2024, ce qui limiterait les incitations à être généreux en matière de spécifications.
Une version hybride du GX, qui emprunte le moteur quatre cylindres turbo essence électrifié au crossover RX500h, est en cours de test final – les ingénieurs perfectionnent sa capacité à passer à gué – et elle pourrait arriver fin 2024. Attendez-vous à ce que l’hybride soit verrouillé pour la consommation australienne plus tard.
Face à des rivaux comme l'Audi Q7, le BMW X5, le Volkswagen Touareg ou le Volvo XC90, le GX offre de véritables atouts tout-terrain – il ira très loin du bitume. Mais cette solidité a compromis la tenue de route sur route goudronnée, qui est relativement lourde.
L'attrait extérieur glacial donne un bon départ au GX : peu de modèles Lexus apparaissent aussi facilement dans le département de style. Peint dans l’une des teintes signature – beige Moon Desert ou vert Terrane Khaki – l’Overtrail séduit, mais même le modèle de base est proportionné.
Les relations familiales avec le nouveau Prado sont évidentes lorsque l'on regarde côte à côte les deux modèles 4×4, mais les designers de Lexus ont dessiné des surfaces qui semblent haut de gamme, dominées par un capot robuste avec des renflements carrés proéminents qui font allusion à la position des pneus avant.
Il convient de mentionner que la calandre n’est incroyablement pas si grande sur ce véhicule. Peut-être avons-nous atteint le sommet de la façade avant.
À l’intérieur, le GX représente un changement considérable par rapport au design typique de l’habitacle de Lexus. Vous ne trouverez pas ici un seul morceau de grain de bois, bien que les cuirs – réels ou simulés – couvrent presque toutes les surfaces. Les matériaux sont profonds et coûteux au toucher.
Mais ont-ils l’air chers ? On peut soutenir que l'intérieur du GX manque de chaleur visuelle. La qualité est évidente lorsque vous montez dans la cabine, mais l'intérieur est sombre et utilitaire. Cela conviendra à beaucoup, mais ceux qui recherchent des cuirs plus riches et des incrustations de bois devront passer à un LX.
En parlant de LX, la taille du GX est bien plus maniable. Avec une longueur d'un peu moins de 5 000 mm, le GX s'adaptera à plus de garages et parcourra plus de sentiers.
Néanmoins, deux des trois variantes du GX incluent une troisième rangée raisonnablement bien conçue dans laquelle deux adultes peuvent s'asseoir confortablement pendant un moment, avec des bouches d'aération et des ports USB inclus. Mais lorsque les sixième et septième sièges sont déployés, l’espace du coffre est pratiquement perdu.
Il est important de noter que l’Overtrail renonce même à l’option d’une troisième rangée. Les planificateurs de Lexus affirment qu'il s'agit d'une décision délibérée, car les voyageurs veulent un coffre plus grand. C'est vrai, mais de nombreuses familles voudront le look cool de l'Overtrail avec une flexibilité supplémentaire dans l'habitacle.
La deuxième rangée n’est pas aussi rose. Pour gagner du poids (et probablement du coût), il ne glisse pas ; L'espace pour les genoux et les orteils est particulièrement restreint pour les adultes et la plupart des rivaux sont plus spacieux ici.
À l’avant, le conducteur et le passager avant bénéficient d’un espace bien aménagé et à l’ergonomie acceptable. Les sièges avant offrent un réglage étendu et un soutien lombaire bidirectionnel, ainsi que le chauffage et le refroidissement sur tous les niveaux – mais il leur manque beaucoup de renforts latéraux.
Pour les plus grands, cela conviendra, mais les traversins latéraux gonflables du BMW X5 constituent un concept supérieur pour accueillir des personnes de différentes formes. Le GX souffre également d'une « boîte de genou » étroite ; les personnes aux longues jambes voudront d'abord tester ce 4×4 pour garantir leur confort.
Le GX est doté de commandes physiques à l'intérieur pour de nombreuses fonctions clés, notamment le volume, la température et le contrôle de la boîte de transfert à deux gammes. De plus, le levier de vitesses de la transmission automatique à dix vitesses est un bon levier démodé et bien amorti – aucune bizarrerie. ici.
Malgré la présence d'un écran conducteur numérique personnalisable de 12 pouces et d'une grande dalle tactile de 14 pouces, une grande partie du GX présente un traditionalisme rafraîchissant, de son apparence à son agencement pragmatique de l'habitacle, en passant par sa façon de conduire.
En parlant de dynamique, peu de conducteurs seront déçus… tant qu’ils se souviennent que le GX est un véhicule à quatre roues motrices et non un VUS basé sur une voiture. Par rapport à cette dernière, la Lexus présente plus de tangage et de roulis en accélération, au freinage et dans les virages.
Comme dans n'importe quel Land Cruiser ou Nissan Patrol, le GX demande plus de patience lorsqu'il s'engage sur une route secondaire sinueuse, le genre de route que vous rencontrerez probablement lors de voyages en famille.
Bien que la direction elle-même soit raisonnablement réactive et légère, le corps du GX semble suivre un instant après que vous ayez effectué une saisie via la barre franche. C'est classique pour tout 4×4 traditionnel à carrosserie sur châssis.
Pourtant, bien que cet effet soit excusable compte tenu de la plate-forme dérivée du Land Cruiser et de la durabilité attendue du GX, cela signifie en fin de compte que la Lexus se comporte d'une manière lourde par rapport à presque n'importe quel rival.
Cela inclut le Land Rover Defender, qui conserve un niveau assez élevé de capacités sur sentiers mais utilise désormais un châssis monocoque moderne avec des capacités de virage étonnamment bonnes.
Un autre sous-produit de Lexus fidèle à la tradition pour le GX est le poids : nous nous attendons à environ 2 500 kg. Il semble assez lourd et la consommation de carburant testée en conduite mixte de 12-13 L/100 km – encore plus dans les zones urbaines – le confirme.
Il est également vrai que le moteur essence du GX ne vise pas vraiment l’efficacité : il vise à fournir une bonne puissance. Comparé à un Prado, c'est le jour et la nuit.
Le V6 biturbo de 3,4 litres développant 260 kW est rauque et grave, tirant fortement à l'arrêt ou lors des dépassements. La puissance disponible est plus que suffisante… mais le réservoir de carburant d’environ 80 L est plutôt petit, offrant une autonomie réaliste de 500 à 700 km.
À son arrivée, attendez-vous à ce que le moteur hybride GX réduise la consommation de carburant de 11-15 L/100 km à 9-12 L/100 km selon la situation de conduite.
Un diesel serait encore une fois encore plus économe, mais le V6 diesel de 3,3 litres qui reste disponible dans le plus grand LX500d à quatre roues motrices ne devrait pas être disponible dans le GX.
Néanmoins, nous pensons que de nombreux acheteurs australiens verront le moteur V6 relativement gourmand équipant le GX comme un compromis positif par rapport au Prado de 150 kW/500 Nm.
En déplacement, l'habitacle du GX est silencieux, ce qui permet une conduite assez relaxante. La qualité de roulement est assez correcte, sauf dans l'Overtrail – ses pneus tout-terrain à crampons provoquent des crépitements perceptibles, même sur des routes d'apparence lisse.
Beaucoup seront attirés par l'Overtrail pour son apparence et ses qualités tout-terrain supplémentaires – il comprend de manière unique un différentiel arrière verrouillable et la technologie e-KDSS – mais la version de base Luxe sur roues de 20 pouces offre la meilleure expérience sur route.
C'est juste dommage que le luxe apparemment d'un bon rapport qualité-prix ne puisse pas être proposé en option. C'est apparemment un assez bon rapport qualité-prix, mais un GX550 Luxury avec un hypothétique ensemble d'amélioration de 10 000 $ serait probablement le point idéal du GX.
Il est décevant que le cuir véritable et la chaîne stéréo Mark Levinson de classe mondiale de Lexus soient des caractéristiques exclusives du Sports Luxury haut de gamme – une qualité qui ne semble pas si chaude une fois que vous plongez dans les détails.
Le Sports Luxury peut ajouter les meilleurs phares et un toit panoramique translucide/clair, mais il attrape également des alliages de 22 pouces qui semblent trop gros et réduit également la capacité de remorquage standard du GX de 3 500 kg à seulement 3 130 kg.
D'où notre croisade pour apporter un ensemble d'amélioration aux versions Luxury et Overtrail, plus pratiques et plus abordables.
Le prix final n'a pas encore été confirmé pour l'Australie, tout comme les coûts de maintenance. Le coût de maintenance d'environ 1 000 $/an pour le LX constitue cependant une sorte de guide. La garantie sera de cinq ans avec kilométrage illimité.
Il reste à voir si Lexus ajoutera le GX au club de propriétaires de premier plan de la marque. Normalement réservé aux modèles phares Lexus de catégorie « L », Encore Platinum donne accès à d'autres modèles Lexus à court terme, ainsi qu'à des bons de voiturier et à d'autres avantages.
Avec seulement 1 250 voitures en route vers l'Australie cette année civile, il semble probable qu'une liste d'attente se formera pour le Lexus GX – un véhicule à quatre roues motrices qui crée une voie de mise à niveau très simple à partir d'un Toyota Prado Kakadu.
C'est un véhicule attachant qui pourrait peut-être bénéficier de quelques ajustements de spécifications pour l'Australie – mais même en l'état, il vaut la peine d'être considéré dans l'espace des SUV de luxe.
