Personne ne fabrique de grosses familiales rapides comme Audi et la RS6 GT est peut-être la version la plus folle que l'entreprise ait jamais conçue.
Audi a renforcé l'offre RS6 Avant avec l'ajout de la « GT », qui apporte une multitude de fibres de carbone et une dynamique de conduite plus agressive pour quelques clients sélectionnés, mais les Australiens en feront partie.
Basée sur le concept RS6 GTO dévoilé précédemment, lui-même inspiré de la voiture de tourisme Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989, la RS6 Avant GT se situe au-dessus de la variante de base et de la version « Performance » proposées en Australie.
UN Au total, 660 unités, partiellement construites à la main, seront proposées dans le monde entier, avec 20 d’entre eux sont destinés au marché australien et devrait arriver entre juin et décembre de cette année.
Looks d'inspiration rétro avec une touche carbone
Le style extérieur de la RS6 GT constitue le changement le plus important par rapport à l'édition spécifique, s'inspirant fortement de la 90 quattro. La livrée d'inspiration rétro vue ici ne sera pas la seule livrée disponible, mais elle sera probablement la plus collectionnable parmi les passionnés.
Première Audi, la RS6 GT est dotée d'un capot entièrement en fibre de carbone et de panneaux trois-quarts avant, ces derniers intégrant également des sorties d'air pour améliorer la circulation de l'air et refroidir les freins en céramique de série.
Les roues de 22 pouces à six rayons sont uniques à la RS6 GT et sont enveloppées de pneus Continental « Sport Contact 7 » de 285 mm, ce qui a également contribué à raccourcissant la distance de freinage de 100-0 km/h de deux mètres.
Et dans une démarche quelque peu controversée pour les fans de la nature utilitaire inhérente du RS6, Audi a (pour la toute première fois) retiré les barres de toit à la recherche d'un aérodynamisme plus propre – le VTT devra donc aller dans le coffre.
À l'intérieur, le style se poursuit avec une paire de sièges baquets RS garnis d'une combinaison cuir-Dinamica et comportant le lettrage RS6 GT dans les appuie-tête, avec des logos similaires parsemant toute la cabine.
Les designers ont également utilisé une combinaison de coutures rouges et cuivrées sur les surfaces en cuir noir de l'habitacle pour ajouter un look plus sportif.
De plus, comme on peut s'y attendre dans une édition spéciale comme celle-ci, la RS6 GT est dotée d'une plaque de construction indiquant le numéro du 660 construit que vous possédez.
Quattro désormais plus basé à l'arrière
La puissance du V8 biturbo de 4,0 litres reste plafonnée à 463 kW et 850 Nm comme le RS6 Performance, mais la façon dont ces sorties arrivent au sol a changé.
Les ingénieurs ont peaufiné la programmation du différentiel sport quattro pour se concentrer davantage sur « l'agilité » lorsqu'il est placé en mode dynamique. Le système de transmission intégrale permanente est capable de faire varier la répartition du couple entre 75 % sur l'essieu avant et 85 % sur l'arrière.
La transmission automatique à huit rapports continue comme avant et le poids à vide plus léger de 50 kg facilite le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, dit être un dixième plus rapide que le RS6 Performance.
Suspension coilover réglable prête pour la piste
Audi affirme avoir installé une nouvelle configuration de suspension à ressorts hélicoïdaux, qui réduit la hauteur de caisse de 10 mm par rapport à la RS6 Avant classique (non vendue en Australie), dans le but de rendre le wagon plus agile et simplement plus amusant.
La nouvelle configuration comprend une raideur de ressort plus élevée, des amortisseurs réglables dans trois directions et des barres stabilisatrices plus rigides (30 % plus rigides à l'avant et 80 % à l'arrière) pour réduire le roulis.
Les clients internationaux qui ne sont pas aussi friands de la configuration coilover personnalisée peuvent opter pour une suspension pneumatique adaptative ou une suspension sport RS plus avec Dynamic Ride Control, bien que la spécification australienne exacte n'ait pas encore été confirmée.
Quant aux prix ? Ce n'est pas encore confirmé, mais avec la RS6 Performance « ordinaire » demandant 251 000 $ avant les coûts sur route, ne vous attendez pas à ce qu'elle soit bon marché.
