Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.
0 à 150 à 0 mph : 19,3 secondes
Base: 233 560 $ | Tel que testé : 253 510 $
Puissance et poids : 640 ch • 3 691 lb • 5,8 lb/ch
Pneus : Pirelli P Zéro PZ4 ; F : 255/35ZR-20 (93Y) NA1, R : 315/30ZR-21 (105Y) NA1
Freins, AV/AR : Disque en carbone-céramique ventilé et percé en croix de 16,5 pouces/disque en carbone-céramique ventilé et percé en croix de 15,4 pouces
La première fusée de classe affaires au monde a eu besoin de moins d’un demi-mile pour atteindre 150 mph et s’arrêter. La configuration a été simple : sélectionnez le mode Sport, qui maintient les ailerons avant et arrière actifs dans leur position de faible traînée, puis appuyez sur le bouton Sport Response pour augmenter le seuil de contrôle de lancement de 4 000 à 5 000 tr/min. Après cela, attendez-vous à un épuisement des quatre roues, suivi peu après par la barre du quart de mile (10,5 secondes) et 150 mph (13,5 secondes). Le plus grand défi du Turbo S consistait à atteindre 150 sans naviguer trop loin dans les profondeurs du compteur de vitesse avant d’appuyer sur les freins spectaculaires, qui étaient juste derrière la GT3 RS et le Dark Horse avec un arrêt à 586 pieds.
La Turbo S était la seule voiture ici qui nous faisait regarder notre voie de circulation et penser : « Oubliez 150. Cette foutue chose pourrait atteindre 200 mph ici. Nous avons donc gonflé les pneus à leur réglage de pression de vitesse le plus élevé et avons confirmé ces soupçons, envoyant le Turbo S à 201 mph avec de l’espace libre. Quelle voiture. Quelle machine.
Ainsi, grâce à un clou dans le pneu d’une Tesla Model S, la Porsche 911 Turbo S a remporté notre concours Silver Jubilee de 0 à 150 à 0 mph. Mais même si nous n’attendons pas 25 ans pour recommencer, il semble hautement improbable qu’une voiture à combustion interne puisse remporter une course allant à 240 km/h et inversement. A quoi on dit : Qui veut aller à 200 ?
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