Volvo EX30 2025 : un artiste prolétaire

Le segment des véhicules électriques est une bête inconstante et parfois mystérieuse. Il est facile de se perdre dans un océan de règles contorsionnistes en matière de réductions d’impôts, de stratégies de produits évolutives des fabricants et de fanfaronnades publicitaires. Le nouveau multisegment compact EX30 EV 2025 de Volvo est positionné pour transcender le battage médiatique et exister à lui seul en tant que véhicule simple et satisfaisant avant tout, quel que soit le groupe motopropulseur ou la tranche de revenu. Le prix de base de 36 245 $ pour le modèle EX30 Core d’entrée de gamme est à la tête de l’effort.

Le Volvo EX30 2025 aux États-Unis sera disponible en deux versions : l’EX30 à moteur unique à autonomie étendue et l’EX30 Twin Motor Performance. Le moteur unique EX30 est doté d’un moteur électrique de 268 chevaux monté sur l’essieu arrière et d’une autonomie revendiquée de 275 milles. Il est proposé en trois versions : Core (36 245 $), Plus (40 195 $) et Ultra (41 895 $). L’EX30 Twin Motor ajoute un moteur sur l’essieu avant pour une puissance combinée de 422 chevaux et 265 milles d’autonomie, et il est disponible en deux versions : Plus (46 195 $) et Ultra (47 895 $). Les deux modèles utilisent une batterie lithium-ion montée au sol d’une capacité utilisable de 64,0 kWh.

Style (version Volvo)

Le design adhère certainement à l’ordre de la simplicité, car l’anonymat aérodynamique de l’extérieur n’est sauvé que par une interprétation des phares familiaux Thor’s Hammer et un insigne Volvo proéminent sur le nez. Le seul insigne « EX30 » de notre échantillon de voiture résidait discrètement sur la partie supérieure du montant C. Il y a quelques vibrations Chevy Bolt EUV dans les portes arrière, le montant C et le hayon, mais c’est un produit de l’aérodynamisme, de l’intégrité structurelle et de l’aspect pratique de l’intérieur. La vitre arrière de l’EX30 est plus courte et plus verticale que celle du Bolt, et la section arrière est un peu plus volumineuse et plus carrée. Le traitement des feux arrière est issu du playbook Volvo, légèrement adouci pour se fondre dans le design.

Un modèle de détermination, l’intérieur de l’EX30 repose sur le concept de forme qui suit la fonction. Un seul écran central orienté verticalement gère les fonctions d’affichage du conducteur, d’infodivertissement et de réglage du véhicule. Bien qu’il exécute un logiciel natif, il intègre l’assistant mains libres de Google, la navigation Google Maps et Google Play ; remarquablement, c’est la première Volvo à proposer Apple CarPlay sans fil. Malgré tous nos efforts, le logiciel de cartographie ainsi que les fonctions natives ont parfaitement fonctionné. Nous avons eu un problème ou deux avec l’Apple CarPlay sans fil et avons finalement eu recours à un câble, même si nous notons que les voitures étaient des exemples de pré-production.

Une paire d’aérations serre l’écran avec une autre paire aux extrémités, l’espace en dessous étant recouvert d’un textile de lin tissé renouvelable et lisse dans le modèle à double moteur et d’un substrat composite moucheté dans les garnitures inférieures qui contient du PVC recyclé. Le tapis est fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées et les sièges Twin Motor sont un mélange de polyester recyclé et de laine « produite de manière responsable », ce qui, même si nous ne le savions pas auparavant, semble vertueux. Bien que les tissus soient aussi agréables au toucher (certains pourraient dire même plus somptueux) que les revêtements en vinyle pétrochimiques actuellement utilisés dans l’industrie, il sera intéressant de voir comment ils résistent à 160 000 kilomètres d’utilisation intensive.

L’objectif de toute cette ingéniosité, selon Volvo, est d’avoir la plus petite empreinte carbone de toutes les voitures Volvo à ce jour, sur la base de plus de 124 000 miles d’utilisation avec le mix électrique actuel de l’UE-27. Volvo affirme que 95 pour cent du véhicule sera recyclable à la fin de son cycle de vie. Mis à part les aspirations altruistes, les designs extérieurs et intérieurs créent une ambiance indéniablement minimaliste mais satisfaisante des meilleurs designs grand public, qu’il s’agisse d’électronique, de meubles ou d’ustensiles de cuisine – tout ce dont vous avez besoin et peu de choses dont vous n’avez pas besoin.

La polyvalence est importante quelle que soit la taille, et l’EX30 offre suffisamment d’espace pour une variété de conducteurs ; le cadre de plus de six pieds de l’auteur et plus large que la plupart des autres se glissait facilement derrière le volant avec deux ou trois crans supplémentaires de débattement du siège dans les itérations de siège manuel et électrique. Plus précisément, il y a 41,9 pouces d’espace pour les jambes à l’avant, soit un pouce de plus que dans le Volvo XC40. Les sièges arrière offrent un espace décent pour la tête et les épaules, mais l’espace pour les jambes est restreint à 32,3 pouces. Les commandes des vitres se trouvent sur la console centrale et une seule manette de commande à droite du volant sélectionne la direction du véhicule et fonctionne comme interrupteur marche/arrêt pour le mode de conduite Pilot Assist (semi-autonome) ; tout le reste est accessible via l’écran central. Cela inclut l’ouverture de la boîte à gants centrale, bien que sa proximité avec le bouton sur l’écran la rende un peu superflue. Malgré l’absence de pare-soleil pour le panneau de toit panoramique en verre, la climatisation de l’EX30 maintenait l’habitacle glacial même lorsque nous étions embourbés dans la circulation ; Volvo est conscient du besoin de détente du public américain et affirme qu’un pare-soleil en tissu rétractable est à l’étude pour les modèles destinés aux États-Unis.

Simple ne veut pas toujours dire ennuyeux

L’accélération est impressionnante, avec notre EX30 monomoteur Cloud Blue qui démarre assez brusquement pour que notre passager découvre qu’il n’y a pas de poignée de maintien habituelle pour le passager. Guider l’EX30 dans les rues bondées de Barcelone est une joie, car son empattement de 104,3 pouces et sa longueur totale de 166,7 pouces sont conçus sur mesure pour s’adapter aux citadines et aux scooters qui peuplent la majeure partie du trafic de la ville Comital. (L’empattement et la longueur de l’EX30 sont respectivement 1,0 et 2,8 pouces plus courts que ceux du Bolt EUV, et 2,1 et 8,1 pouces plus courts que ceux du Volvo XC40.) Volvo revendique un temps de 5,1 secondes à 60 mph, mais cela n’est en grande partie pas pertinent dans le trafic urbain, où l’accès immédiat aux 253 lb-pi de couple est la clé de la victoire. La vitesse maximale est limitée à 112 mph.

La conduite sur les roues de 19 pouces de la version Ultra (le Core en a des de 18 pouces) est ferme, mais la voiture est solide et dépourvue de hochets ou de bruits de suspension dérangeants, ce qui vous encourage à la pousser plus fort. Bien que le châssis de base soit fourni par Geely, société mère de Volvo, les ingénieurs de Volvo nous disent qu’ils ont passé beaucoup de temps à régler et à peaufiner toutes les pièces mobiles pour le service EX30.

Une fois libéré du trafic urbain, l’EX30 a l’occasion de montrer son agilité sur les routes étroites et sinueuses qui peuplent les régions montagneuses adjacentes à Barcelone. Là, il a affiché une dynamique équilibrée, restant neutre à travers tous les changements de direction, sauf les plus précipités, où il commence à pousser largement. Un trajet d’environ 30 milles sur une autoroute révèle de légers niveaux de bruit du vent et de la route.

C’est dans les descentes plus calmes que se révèlent deux concessions supplémentaires à la simplicité. Contrairement à ses concurrents qui offrent des niveaux de régénération progressifs, l’EX30 propose une conduite à une seule pédale comme option marche/arrêt unique. Activé via l’écran d’infodivertissement (Paramètres > Conduite > Dynamique de conduite > Entraînement à une pédale), il est bien calibré pour les environnements urbains, mais nous avons trouvé qu’il était plus efficace et fluide dans les déplacements en montagne et sur autoroute. Vous ne trouverez pas non plus les animations typiques des gee-whiz illustrant le déplacement de l’énergie de la batterie vers les moteurs et les roues ou leur régénération. Interrogé sur cette absence, un représentant de Volvo a répondu : « Pourquoi vous détournerions-nous de la conduite ? Ce n’est pas nous. » Une mesure de réduction des coûts créative, peut-être, mais elle concorde également avec le personnage « Ce n’est pas une nouveauté EV » de l’EX30.

Une technologie anodine est la boîte noire derrière le volant. Pendant que vous conduisez, il vous juge, scanne votre visage et vos yeux et compare les données avec les capteurs du volant pour déterminer si vous êtes somnolent, distrait ou simplement un mauvais conducteur. Si vous utilisez Pilot Assist (le régulateur de vitesse adaptatif de Volvo avec fonction de direction), il vous indiquera quand il est temps pour une pause-café ou éventuellement un cours de perfectionnement pour conducteur.

La version Twin Motor Performance amplifie considérablement les débats, motivant l’EX30 à 60 mph en 3,4 secondes. Activez son mode Performance All-Wheel Drive (via le même écran de paramètres de conduite que la conduite à une pédale), et il donne la priorité à l’accélération en mettant les 422 chevaux et 400 lb-pi de couple au travail sur les quatre roues. En conduite normale, il envoie du couple uniquement à l’essieu avant lorsqu’il détecte un patinage à l’arrière. Le Twin Motor a une autonomie estimée à 265 miles, soit seulement 10 de moins que la version Single Motor, ce qui est curieux car ils partagent une batterie identique. Cependant, compte tenu de la configuration de la propulsion arrière du Single Motor EX30, la transmission intégrale de la version Twin Motor ne modifie pas radicalement la sensation ou la dynamique lors d’une conduite typique. Il y a plus de puissance à disposition, évidemment, mais c’est un joli bonus, et ce n’est pas comme si l’EX30 à double moteur avait un appétit pour faire fondre les pneus et couper les sommets avec une précision qui fera regretter aux propriétaires de Porsche leurs choix de vie. Les acheteurs devront déterminer si la prime de 6 000 $ pour le Twin Motor, par ailleurs équivalent, vaut les sensations supplémentaires.

Les deux variantes EX30 ont un taux de charge rapide DC de pointe de 153 kW. Volvo affirme qu’un chargeur rapide CC de 50 kW fera passer la batterie de 10 à 80 % en 56 minutes, tandis qu’un chargeur CC de 175 kW fera la même chose en seulement 27 minutes. La recharge CA pour passer de zéro à 100 % est estimée, avec optimisme, « aussi peu que huit heures », ce qui nécessiterait un chargeur domestique dédié de 240 volts. Branchez-le sur une prise standard de 110 volts et vous attendrez plus de 24 heures pour une charge complète. Il convient de noter que les premiers EX30 seront livrés avec un adaptateur pour utiliser les superchargeurs Telsa, tandis que les voitures ultérieures intégreront le port Tesla NACS directement dans le véhicule.

Accrochez-les quand ils sont nouveaux

Volvo affirme que 80 % de ses clients de véhicules électriques sont nouveaux pour la marque. Volvo n’est pas le premier constructeur à attirer de nouveaux acheteurs en empruntant le chemin des véhicules électriques pour tous. La Chevrolet Bolt, la Hyundai Ioniq 5 et la Volkswagen ID.4, entre autres, se sont imposées comme des voitures abordables et pratiques qui se trouvent être des véhicules électriques. Compte tenu des similitudes en matière de capacité de batterie, d’estimations de charge et d’autonomie identique des versions EX30 à moteur simple et double, la principale décision à laquelle sont confrontés les acheteurs est : « Combien suis-je prêt à payer pour aller vite ? »

L’EX30 est le deuxième modèle Volvo à porter la nomenclature « EX » derrière le produit phare EX90 SUV EV ; ensemble, ils clôtureront la gamme de véhicules électriques du constructeur automobile. L’EX30 est actuellement fabriqué dans l’usine de la société mère Geely à Zhangjiakou, en Chine, et la production s’étendra à l’usine Volvo de Gand en Belgique.

Souvent, des notions telles que « minimaliste » ou « épuré » ont tendance à couvrir à la fois l’esthétique d’un véhicule et ses qualités routières. Mais ce n’est pas le cas du Volvo EX30. Bien que sa conception puisse privilégier la simplicité, l’EX30 n’a rien à voir avec une enveloppe en manille. Sa crédibilité verte, qu’il s’agisse des matériaux durables dans l’habitacle ou des électrons alimentant sa transmission, n’est renforcée que par son comportement agréable sur la chaussée.