Volvo a travaillé dur et rapidement vers un avenir entièrement électrique, à l’échelle mondiale d’ici 2030, et l’Australie accélère la transition de sa gamme locale vers le tout électrique, promet-elle, d’ici 2026.
Le dernier en date à remplir les rangs des véhicules électriques est le petit SUV EX30, construit selon un budget limité tout en offrant un nouveau look, une autonomie respectable et d’excellentes performances. Bien que plus petit, il cible carrément le modèle Y de Tesla. Et après une journée au volant de cette plus petite Volvo, Elon devrait se sentir un peu nerveux car c’est de loin la meilleure voiture.
En Australie, l’EX30 monomoteur de base à partir de la liste de 59 990 AU$ – Argent Cupra Born – tandis que le moteur double de la plus haute qualité culmine à 69 990 AU $ avant la route, ou juste à la porte de la Tesla Model Y.
Notre premier essai, cependant, concerne la variante du marché américain aux spécifications inférieures, le noyau à propulsion arrière à moteur unique à portée étendue, qui démarre à partir de l’équivalent de 51 377 AU$.
C’est une sacrée affaire, étant donné que le XC40 Recharge Core nord-américain commence à ce qui se convertit en 80 000 AU $ aux États-Unis.
Ceux qui veulent plus de luxe peuvent opter pour le Plus, qui ajoute des subtilités comme un toit en verre panoramique, un meilleur système audio et une climatisation à deux zones. Le prix de départ est d’environ 57 000 AU$ sur le marché américain.
Enfin, il y a la version Ultra, qui ajoute d’autres éléments auxquels vous pourriez vous attendre sur une version inférieure d’une Volvo, comme des sièges électriques. Le plus gros module complémentaire ici est le système avancé d’aide à la conduite Pilot Assist de Volvo ainsi qu’une caméra à 360 degrés. Le prix de départ est ici d’un peu moins de 60 000 AU$ sur le marché américain… et est proposé en Australie à 64 990 AU$.
Le double moteur suit la même structure mais abandonne le Core, le prix d’entrée est donc de 60 000 AU$ pour la version Plus sur le marché américain. Un Ultra à double moteur commence à environ 2 000 AU$ de plus… ou, comme mentionné, 69 990 AU$ en termes réels pour la version australienne.
L’US Twin Motor Performance ajoute une transmission intégrale par rapport à la nature à propulsion arrière du moteur unique, mais elle apporte également beaucoup plus de puissance : 315 kW et 543 Nm par rapport aux 200 kW et 343 Nm du moteur unique.
Ces sorties sont reflétées dans les spécifications AU, qui conviennent aux batteries de 68 kWh dans toute la gamme.
Et malgré toute cette puissance, l’autonomie ne diminue pas beaucoup. L’EX30 à moteur unique fera une estimation maximum de 476 km sur le cycle d’essai WLTP, tandis que le double moteur tombe à 450. Les versions australiennes sont estimées respectivement à 480 km et 460 km.
Je ne savais pas comment cela se traduirait sur la route. Alors que le XC40 Recharge et son frère SUV de type coupé, le C40 Recharge, sont rapides et amusants, avec un encombrement réduit, un design soucieux du budget et un assemblage chinois, cette nouvelle petite Volvo aurait pu ressembler à quelque chose de complètement différent.
Je n’aurais pas dû m’inquiéter, car, malgré son prix abordable, l’EX30 dégage le même caractère de conduite calme et confiant que ses camarades électriques.
Les portes sont toujours fermées avec une solidité rassurante, les commandes sont bien positionnées et ergonomiques, et dès que vous engagez la conduite, vous saurez que beaucoup de temps a été consacré à faire en sorte que cette chose se sente bien sur la route.
J’ai passé beaucoup de temps dans les modèles à moteur unique et à double moteur, et malgré l’abondance de puissance de ce dernier, en ville, les deux se sentent assez similaires. La courbe des gaz des deux est réglée avec une telle subtilité qu’il faut vraiment appuyer profondément sur l’accélérateur pour obtenir une montée en puissance, ce qui est idéal pour les déplacements urbains. .
La version monomoteur à propulsion arrière offre suffisamment de couple et de réactivité pour être amusante en ville et en périphérie, même si même à des vitesses plus élevées sur des routes sinueuses, elle ne déçoit pas vraiment. Cependant, lorsque vous atteignez des vitesses d’autoroute, le moteur unique commence à tomber un peu à plat.
Ce n’est pas le cas du format à double moteur. Encore une fois, la façon dont la courbe des gaz est réglée, vous aurez besoin de beaucoup d’accélérateur pour vraiment le réveiller, mais une fois réveillé, c’est un démon. Il avance avec beaucoup plus d’agressivité que même les roues plus grandes de 20 pouces installées sur la voiture que je conduisais ne pouvaient gérer.
La conduite, cependant, est généralement détendue. Même sur les flancs plus courts fournis par ces pneus plus gros, la qualité de roulement est douce et brillante. De plus, la direction de l’EX30 est nette et précise, mais elle est également légère.
Cela, combiné au réglage généralement doux de la suspension, signifie qu’il y a peu d’incitation à franchir les virages.
En matière de design, la durabilité était une priorité majeure pour Volvo, en particulier à l’intérieur de l’EX30. L’exécution économique, cependant, était peut-être la plus grande priorité. Tout à l’intérieur de l’EX30 est simple à l’extrême, de sorte que si cela était fait avec moins de compétences, cela semblerait bon marché.
Au lieu de cela, Volvo enfile l’aiguille entre fiscalement frugal et fantastique en mettant en avant bon nombre de ces matériaux recyclés, comme une étendue de plastique noir avec des taches blanches qui forment le tableau de bord. Un autre matériau du tableau de bord intérieur ressemble à des rayures fines et a une texture merveilleuse au toucher.
La même chose se poursuit sur la sellerie. Alors que le vinyle des garnitures inférieures – que Volvo appelle Nordico – semble un peu bon marché, les inserts tissés lui donnent un nouveau look. Sur les finitions supérieures, le revêtement en laine est à la fois agréable et renouvelable.
Un autre exemple astucieux de réduction efficace des coûts consiste à utiliser une barre de son à la base du pare-brise. Le résultat n’est pas une expérience sonore de classe mondiale, mais elle est comparable à celle de la plupart des systèmes de niveau intermédiaire. Ne pas installer de haut-parleurs dans les portes d’entrée permet sûrement d’économiser des coûts.
En fait, il n’y a pas beaucoup d’électronique dans les portes. Les commandes des fenêtres sont centralisées dans la console centrale et Volvo, malheureusement, s’est inspiré de la Volkswagen ID4 en n’ayant que deux interrupteurs pour quatre fenêtres, avec une bascule pour basculer entre l’avant et l’arrière.
Avec un peu de pratique, cela ne devrait pas poser de problème, et les passagers arrière disposent bien sûr de leurs propres commandes.
En parlant de la banquette arrière, vous y trouverez une quantité surprenante d’espace pour la tête, mais l’espace pour les jambes est limité. Cela ne devrait pas être une surprise étant donné la taille de l’EX30 – il mesure 4 233 mm – mais cela vaut la peine de le souligner au cas où vous auriez l’ambition de transporter régulièrement des personnes aux longues jambes. La taille maximale du coffre sur les modèles australiens est de 318 L, dont 61 L de rangement sous le plancher.
L’interface principale (et unique) de la voiture est un écran tactile de 12,3 pouces orienté verticalement. Comme la Tesla Model 3, l’EX30 se passe de groupe de jauges, l’instrumentation est donc sur le seul écran. Une section dédiée en haut affiche des informations cruciales telles que la vitesse du véhicule et des informations de sécurité adaptatives, tandis qu’en bas, les commandes CVC sont toujours disponibles.
Au milieu se trouve la viande de ce sandwich Android Automotive. Ce logiciel a une nouvelle apparence par rapport aux efforts Android antérieurs de Volvo, avec un accès rapide à toutes les fonctions et fonctionnalités dont vous aurez besoin. Le logiciel de nos véhicules d’essai était inachevé, mais même dans ce cas, il fonctionnait bien, ce qui permettait d’activer facilement la caméra de stationnement ou d’accéder aux paramètres du véhicule.
Pour ceux qui préfèrent ce que leur smartphone propose, Apple CarPlay est pris en charge sans fil, mais malheureusement, il n’y a pas encore d’Android Auto sans câble.
En matière de sécurité, c’est une Volvo, mais même avec l’une des marques les plus sûres au monde, il existe aujourd’hui différents degrés d’aménagement. Cela dépend en grande partie de l’aspect sécurité active de l’équation.
En standard, l’EX30 du marché américain comprend :
- Surveillance des angles morts avec direction active
- Alertes de trafic transversal avec freinage d’urgence automatique
- Freinage d’urgence automatique avant et arrière avec détection des piétons et des cyclistes
- Surveillance des conducteurs
Passez à l’Ultra et bénéficiez également du système Pilot Assist de Volvo, avec un système avancé de maintien de voie et un régulateur de vitesse adaptatif qui ajuste automatiquement la vitesse pour correspondre aux limites affichées.
Lors de mes tests sur routes rurales et autoroutes, notre EX30 de pré-production a fait un excellent travail en restant centré sur la voie, en ajustant la vitesse selon les besoins et en s’arrêtant même complètement en cas de besoin. L’EX30 de production offrira également un système de changement de voie assisté qui n’était pas activé sur notre voiture d’essai.
Bien qu’elle soit une voiture conçue pour la frugalité, l’EX30 m’a impressionné lorsque j’étais au volant. Qu’il s’agisse du modèle à propulsion arrière, plus lent et plus abordable, ou de la version à traction intégrale, le petit SUV a bien roulé et s’est comporté de manière respectable.
Mais plus important encore, l’EX30 s’est toujours senti frais et excitant. Qu’il s’agisse du style extérieur épuré ou de la nouvelle configuration intérieure, c’est une voiture qui se sent haut de gamme et efficace à chaque étape. Il véhicule un message clair et une forte personnalité que l’on ne voit pas souvent dans cette catégorie de véhicule.
Les clients australiens pourront le constater par eux-mêmes lors du lancement de l’EX30 en Australie vers février 2024.
