N’aurait-il pas été terrible si le Volkswasgen ID Buzz avait l’air aussi cool qu’il l’est, mais qu’il conduisait comme une camionnette ordinaire, c’est-à-dire généralement comme les boîtes ouvertes brutales et bruyantes qu’elles sont ? Heureusement, ce n’est pas le cas. Même pas proche.
C’est en partie dû au fait que, bien qu’elle ressemble à une mise à jour (futuriste) d’une longue lignée de fourgonnettes Volkswagen remontant au légendaire Kombi des années 1950, la fourgonnette ID Buzz n’est pas vraiment une fourgonnette du tout.
Retirez le style cool et sans effort de l’ID Buzz et vous ne trouverez pas de plate-forme de véhicule utilitaire (comme la plupart des fourgonnettes). Au lieu de cela, il utilise la même plate-forme de véhicule électrique « MEB » raffinée que la Cupra Born ou la VW ID5.
Des modifications ont été apportées pour supporter le poids du Buzz, mais fondamentalement, ce véhicule est plus un SUV, moins un bourreau de travail.
Naturellement, ce choix a ses aspects positifs et négatifs. Il y a de gros avantages dans la façon dont l’ID Buzz conduit, mais il existe également une limite de charge utile relativement serrée (616 kg) qui exclura le modèle pour certains acheteurs, même si elle conviendra à beaucoup d’autres.
Prévu pour arriver en Australie fin 2024, la plus grande limite pour l’instant est que le seul ID Buzz sur la route en Europe à l’heure actuelle est une version à empattement standard avec cinq places, ce ne sera donc pas une voiture familiale adaptée à tous les acheteurs. arrivée.
Son coffre est énorme, mais la plupart s’attendent à ce qu’un véhicule électrique comme celui-ci en contienne sept. Une version sept places à empattement long est en route et devrait arriver en Australie en 2025.
Nous avons conduit la version passager de l’ID Buzz avec un empattement standard en Allemagne et en Autriche pour avoir une idée du modèle environ un an avant son lancement prévu dans notre pays.
Outre les projets LWB, il existe également un modèle ID Buzz Cargo pour les artisans qui viendront en Australie aux côtés du transporteur de personnes.
Sur la photo : la version ID Buzz Cargo
La plus grande question est peut-être de savoir pourquoi vous achèteriez un ID Buzz plutôt qu’un SUV. La réponse, pour la plupart, est un facteur cool, avec un côté pratique supplémentaire dans le département de fret.
Les SUV électriques de taille moyenne et de grande taille prolifèrent à un rythme rapide : ces segments polyvalents sont essentiels pour l’industrie automobile, et des engagements environnementaux de plus en plus stricts feront probablement des crossovers entièrement électriques et de style aérodynamique la norme sur nos routes d’ici quelques années.
Cela inclut les SUV intermédiaires ID4 et ID5 de Volkswagen, mais la décision de la marque d’importer l’ID Buzz en Australie sera un tonique pour les familles (relativement aisées) qui ne veulent pas nager avec la foule des SUV. Ils auront également une botte beaucoup plus grande.
Nous disons bien nantis car il n’y a qu’une faible chance que le coût d’ID Buzz soit inférieur à 100 000 $ en Australie.
À l’heure actuelle, une seule version « Pro » bien équipée est envisagée, et la division des véhicules utilitaires de Volkswagen Australie nous a guidé vers une majoration de 20 à 30 % pour le Buzz par rapport à un Multivan diesel.
Cela étant dit, il y a beaucoup d’acheteurs pour les SUV haut de gamme comme le BMW X3, le Mercedes-Benz GLC et l’Audi Q5, qui jouent tous principalement dans la fourchette basse à six chiffres en ce qui concerne les prix de départ. Pourtant, l’ID Buzz ne sera pas une bonne affaire, du moins au début.
L’ID Buzz pourrait-il valoir ce genre d’argent ? Très probablement, surtout si Volkswagen peut verrouiller la version à sept places pour la lancer peu de temps après son frère à cinq places, moins pratique et plus court.
Au-delà du style extérieur souhaitable, il existe un intérieur agréable et convivial qui est plus invitant que les cabines des ID4 et ID5.
Les sièges (et le volant) crème mistral de notre voiture d’essai atténuent nos angoisses de propreté, mais l’intérieur était si lumineux et accueillant que nous l’envisagerions… avec une protection intérieure étendue.
La configuration est large et ouverte, avec probablement la technologie la mieux intégrée de toutes les voitures MEB existantes de Volkswagen. Les écrans sont les mêmes, mais il y a plus d’espace entre eux en raison de la taille physique de la voiture. L’écran du conducteur et l’écran tactile central sont assemblés avec de jolies garnitures en placage de bois.
Adaptés aux tournées, les sièges capitaine avant de l’ID Buzz sont confortables et offrent un bon soutien, intégrant un réglage électrique, une mémoire, un chauffage et une fonction de massage. Le refroidissement des sièges compléterait l’ensemble mais la ventilation n’est pas encore au menu.
L’espace de stockage est incroyablement abondant – les fourgonnettes ne manquent généralement pas dans ce domaine, mais le fait que le Buzz Pro ID Buzz Pro à moteur unique et à traction arrière (RWD) n’ait pas de transmission ouvre encore plus d’espace au centre du véhicule.
Grimper sur les sièges arrière dans l’empattement standard du Buzz a révélé moins d’espace pour les jambes que prévu, mais les portes arrière électriques et la hauteur d’accès très basse signifient que les enfants et les personnes âgées trouveront facile d’embarquer ou de débarquer. Il y a beaucoup de largeur, donc trois places assises sont simples.
L’absence de troisième rangée pourrait être un frein si vous devez transporter plus de trois enfants lors d’une sortie, par exemple, mais Volkswagen est sur le coup. L’espace de coffre, derrière une porte arrière coulissante à commande électrique, est un mammouth de 1 121 litres en mode cinq places.
Prendre la route nécessite un recalibrage total de toutes les attentes que vous pourriez apporter à la table par rapport à n’importe quel autre fourgon. Oubliez les vieux Multivans des années passées : le Buzz éclipse facilement la dynamique des meilleurs fourgons sur le marché aujourd’hui, y compris le Kia Carnival.
Bien sûr, il n’y a pas de bruit de moteur diesel (l’ID Buzz n’est proposé qu’avec un groupe motopropulseur entièrement électrique), mais l’absence de bruit de route significatif et d’intrusion de bruits de choc a été une surprise et un plaisir.
L’ID Buzz n’est pas une Mercedes-Benz Classe S en termes de raffinement intérieur, mais c’est confortablement le fourgon le plus silencieux et le plus souple que nous ayons testé sur route, et nous avons réussi à trouver de nombreuses bosses et imperfections sur les routes rurales. de la région du Tyrol.
Avec le moteur électrique envoyant juste 150 kW de puissance et 310 Nm de couple Par rapport aux roues arrière dans la spécification 2023, l’ID Buzz de 2 510 kg (conducteur compris) n’est pas une supercar du point de vue des performances, bien que son accélération urbaine de 0 à 60 km/h, par exemple, soit rapide.
L’accélération de la camionnette de 0 à 100 km/h nécessite 10,2 secondes, et les dépassements sur les routes de campagne nécessitent une certaine planification. Nous pensons qu’il est très probable que l’ID Buzz sera mis à niveau vers le nouveau moteur arrière APP510 de Volkswagen, qui pourrait augmenter la puissance à 210 kW. D’autres modèles RWD reçoivent cette mise à jour.
La décélération est possible via des réglages de freinage régénératifs modérés, bien qu’il n’y ait pas de commande à une pédale sélectionnable – une autre fonctionnalité que Volkswagen devrait envisager d’ajouter au Buzz. La sensation de la pédale de frein est adéquate mais pas exceptionnelle.
La conduite et la maniabilité sont cependant exceptionnelles pour ce segment, le Buzz ne restant pas seulement calme sur les routes de campagne sinueuses : au-delà de son sang-froid, il est véritablement engageant depuis le siège du conducteur, avec un rapport de direction naturel et un bon contrôle de la carrosserie.
Une carrosserie grande et ouverte signifie que les bosses occasionnelles se heurteront à l’espace de l’habitacle, mais la suspension du Buzz fait un bon travail en annulant les imperfections typiques tout en offrant une excellente maniabilité.
Le moteur sur l’essieu arrière est alimenté par une batterie de 77 kWh (82 kWh bruts) avec une autonomie officielle WLTP de 415 km, ce qui le place au-dessus des véhicules électriques utilitaires tels que le Ford E-Transit (jusqu’à 307 km) et le Peugeot E-. Partenaire (258km).
Cette grande partie avant qui donne à l’ID Buzz son esthétique caractéristique devient un obstacle à vitesse d’autoroute, où la traînée signifie une économie d’environ 20 kWh/100 km à 100 km/h, réduisant l’autonomie à environ 385 km.
L’efficacité urbaine était considérablement meilleure, avec le retour du Buzz 16 kWh/100 km en test suburbain pour une autonomie considérablement plus pratique de 481 km.
Une fois à plat, l’ID Buzz utilise un port de charge commun de type 2, avec une vitesse de charge CC atteignant jusqu’à 175 kW, avec des vitesses de charge CA de type domestique jusqu’à 11 kW.
La visibilité est excellente grâce à une serre large et haute et une caméra de stationnement à 360 degrés facilite la maniabilité à basse vitesse. Les quatre roues directrices ne sont pas installées sur le Buzz, même si cela réduirait encore le rayon de braquage pour plus de facilité.
Parmi les autres caractéristiques de sécurité attendues en Australie figurent : l’alerte de circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse adaptatif à radar avec stop/go, le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, un airbag central avant ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière.
La meilleure partie de la conduite de l’ID Buzz est que vous vous sentez bien. Les gens vous sourient. C’est une voiture amusante et joyeuse. Créer des véhicules électriques avec du caractère n’est pas facile, surtout dans le cadre d’un effort relativement précoce. Volkswagen y est parvenu ici. Nous attendons avec impatience notre premier trajet local.
