Les performances à double moteur du Rivian R1T 2023 sacrifient peu

Rivian a fait irruption sur la scène avec le R1T Quad-Motor, un supertruck de 835 chevaux capable de surmonter des obstacles hors route difficiles et de faire correspondre les voitures de sport à 60 mph. Il existe désormais une variante à double moteur plus raisonnable de 533 chevaux, qui peut être augmentée jusqu’à 665 chevaux au moyen d’un ensemble Performance de 5 000 $. Les performances du R1T à double moteur ne sont pas aussi extrêmes que le quad-moteur, mais il conserve le même comportement de conduite calme, un intérieur bien aménagé et un emballage intelligent, avec une puissance proche d’une Corvette Z06 apportant toujours une accélération à couper le souffle.

Les modèles à double moteur les moins chers commencent à 74 800 $, mais la version Glacier White Performance que nous avons testée s’élève à 92 850 $. Le Dual-Motor a fait pencher la balance à 6914 livres, soit 122 livres de moins que le Quad-Motor. La majeure partie de cette perte de poids peut être attribuée au fait que le double moteur dispose d’un kit de gonflage des pneus au lieu d’une pièce de rechange à usage complet. La batterie « grande » de 131,6 kWh (un module complémentaire de 6 000 $ requis avec le pack Performance) offre jusqu’à 352 miles d’autonomie, mais les roues de 22 pouces (chaussées de caoutchouc Pirelli Scorpion Zero All Season Elect) sur cet exemple abandonnent la Cote de l’EPA à 341 milles. Les pneus tout-terrain disponibles réduisent encore plus l’autonomie à 307 milles. Notre test sur route à 75 mph a révélé que le Dual-Motor peut parcourir 280 miles avec une charge – un peu décevant étant donné que le Quad-Motor roulant sur les mêmes pneus a renvoyé un nombre identique et que le nombre est nettement inférieur à celui de l’EPA du Dual-Motor. estimation.

Le mode Conserve distinct et respectueux de l’environnement du Quad-Motor est intégré au mode All-Purpose du Dual-Motor, qui déconnecte le moteur arrière à environ 20 mph dans la majorité des scénarios de conduite pour améliorer l’efficacité, mais le reconnectera à basse vitesse ou lorsque il faut plus de puissance.

Le mode Sport maintient le double moteur en transmission intégrale et libère toute la puissance de sortie, les deux moteurs électriques se combinant pour 829 livres-pieds de couple, 79 de moins que le quad-moteur. C’est suffisant pour que le R1T passe à 60 mph en 3,4 secondes, le plaçant 0,4 seconde derrière le Quad-Motor. Le quart de mile s’est écoulé en 12,0 secondes, derrière le Quad-Motor de 0,5 seconde. Les pneus toutes saisons ont aidé le Dual-Motor à enregistrer 0,82 g sur le patin, la même chose que le Quad-Motor portant ce caoutchouc identique. Les performances de freinage de 70 mph ont été améliorées de trois pieds à 173 pieds.

La principale différence par rapport au Quad-Motor réside dans la façon dont le couple est distribué. Au lieu d’une transmission précise du couple aux roues individuelles, le double moteur répartit la puissance entre les essieux avant et arrière. À partir de là, la vectorisation du couple basée sur les freins achemine le couple vers la roue ayant le plus de traction. Cela réduit les capacités du R1T en tout-terrain, où la direction vectorielle aux quatre roues est essentielle pour détecter la moindre trace de traction. Au quotidien, vous ne remarquerez pas la différence, le système avant/arrière gardant le camion en équilibre lorsque vous roulez sur une route à deux voies.

Le double moteur est par ailleurs identique aux R1T plus puissants, avec un excellent contrôle de la carrosserie et une direction précise. La conduite peut sembler nerveuse sur les routes cahoteuses à basse vitesse, mais en mouvement, la suspension à ressort pneumatique est bien amortie. Cette R1T a émis des bruits sourds sur les trottoirs cassés autour de la ville et un léger bruit venant de l’arrière lorsque le moteur se déconnecte. Le fonctionnement silencieux du R1T (enregistrant seulement 68 décibels à 70 mph) aurait pu rendre ces bruits plus apparents.

En effet, l’habitacle reste un endroit agréable à vivre, plein de similicuir au toucher riche et de bois à pores ouverts, même si trop de fonctions sont enfouies dans l’écran. Le double moteur reste également un choix pratique avec un coffre de grande taille et un astucieux tunnel d’engrenage avec 12 pieds cubes d’espace.

La R1T Dual-Motor Performance est une proposition coûteuse mais offre presque toutes les mêmes capacités sur route époustouflantes. Si vous ne vous souciez pas de gagner des courses de dragsters aux feux rouges, sauter le pack Performance vous fera économiser 5 000 $ tout en vous offrant la possibilité de sprinter à 60 mph en 4,5 secondes estimées par Rivian. Ainsi, vous pouvez sauter le Quad sans trop de perte musculaire.