La Revology Shelby Mustang GT500 de 1967 redonne du vieux au nouveau

Le mouvement Restomod – greffer des mécaniques modernes dans des voitures vieilles de plusieurs décennies – est une tentative d’évoquer des souvenirs chaleureux en faisant en sorte que les vieilles voitures (les voitures, pas nous) se sentent à nouveau jeunes et amusantes à conduire. Si votre culte des héros automobiles s’étend aux Mustangs du milieu des années 1960, Revology pourrait avoir le médicament restomod que vous recherchez. Bien sûr, vous n’avez pas besoin d’être une personne d’un certain âge pour convoiter une de leurs Mustangs réinventées et neuves, mais vous aurez besoin de beaucoup de revenus disponibles pour en mettre une dans votre garage.

Revology se spécialise dans les restomods Mustang 1965-1968. La société basée à Orlando, en Floride, a été fondée en 2014 par Tom Scarpello, un passionné de gonzo qui a auparavant occupé des postes de vente et de marketing chez Nissan, Infiniti, Jaguar et Ford, notamment chef des opérations du groupe de performance SVT de ce dernier. Scarpello a abandonné la vie d’entreprise pour poursuivre la quête chimérique de la construction de voitures, mais il a apporté une mentalité de marché de masse au plan d’affaires de Revology.

L’entreprise n’est pas tant un atelier de customisation qu’un mini-fabricant. Contrairement à la formule traditionnelle de restauration, Revology ne restaure ni ne modifie les vieilles voitures existantes ; elle construit des Ford Mustang vintage à partir de zéro avec des carrosseries entièrement nouvelles, puis les équipe de trains de roulement modernes. Le résultat final est plus proche de ce que Singer fait avec les Porsche que de ce qu’un atelier de hot-rod ou un propriétaire privé pourrait construire de manière ponctuelle.

Le processus commence par le soudage de nouveaux emboutissages de carrosserie et de châssis, conformes à l’époque, pour créer une toute nouvelle coque. Après c’est comme un Cette vieille maison projet : Conserver l’empreinte et mettre à jour les entrailles. Revology renforce la structure avec le plancher et les plaques de renfort plus robustes des cabriolets de la fin des années 60, ainsi qu’un connecteur de sous-châssis en X ; agrandit le tunnel de transmission pour accepter une transmission manuelle à six vitesses Tremec T56 Magnum XL ou une transmission automatique Ford à 10 vitesses ; et reconfigure le compartiment moteur pour avaler l’un des deux V-8 Ford Coyote de 5,0 litres à 32 soupapes : une version standard de 460 chevaux et 420 lb-pi à aspiration naturelle ou un moteur suralimenté construit par Roush développant une puissance revendiquée de 710 chevaux. et 610 livres-pieds de couple. Une nouvelle suspension à ressorts (bras de commande à l’avant et deux biellettes longitudinales, un bras de couple et une tige Panhard à l’arrière) est ensuite mise en place.

Comme les grands constructeurs automobiles, Revology dispose d’un configurateur en ligne où un client potentiel – ou ceux qui rêvent simplement de le devenir – peut essayer des combinaisons de couleurs de peinture, de garnitures intérieures et d’options. La gamme Revology comprend une version décapotable et deux versions fastback de la Mustang 1965-1966 et cinq variantes de la Stang fastback 1967-1968. Ce ne sont cependant pas des automobiles sur mesure ; l’entreprise répondra à une demande de couleur de peinture personnalisée ou de nuance spéciale de cuir, mais c’est tout. Sinon, vous choisissez dans le menu des options disponibles. Revology soutient même son travail avec une garantie pare-chocs à pare-chocs d’un an à kilométrage illimité et deux ans pour le groupe motopropulseur, une autre touche de grande entreprise.

À en juger par la voiture d’essai Shelby GT500 que Revology nous a remise, son processus de production donne lieu à de magnifiques automobiles. La qualité de construction était à la hauteur des normes du Concours de Pebble Beach ; une peinture impeccable, des panneaux de carrosserie droits au laser, des portes qui s’ouvrent et se ferment comme une Mustang moderne grâce à un processus minutieux pour incorporer des mécanismes de verrouillage de la voiture actuelle de sixième génération et un intérieur magnifiquement assemblé témoignent d’un savoir-faire méticuleux à la limite de l’art. Même le dessous de la voiture est hygiénique.

Pourtant, ce sont des voitures construites à la main, ce qui signifie que ce niveau de perfection est incroyablement cher. La voiture la moins chère de la gamme Revology, la Mustang 2+2 fastback de 1968, a un prix de base de 248 345 $. Les Shelby GT500, le modèle haut de gamme de Revology, commencent à 320 600 $. Notre exemple de test manuel à six vitesses avait un intérieur entièrement en cuir nappa (10 475 $), des rayures Wimbledon White LeMans peintes (6 575 $), une garniture de pavillon en Alcantara (1 125 $), une peinture bleu foncé métallisé (975 $), des appuie-têtes des sièges avant (950 $) et loquets de capot encastrés (635 $), ce qui porte son autocollant à 341 335 $.

Oui, c’est de l’argent Ferrari, et vous pourriez acheter une Shelby GT500 d’origine bien restaurée pour environ la moitié de ce prix, alors pourquoi pas ? Car, comme le souligne Scarpello, « vous conduiriez une voiture de 56 ans ». C’est le but des restomods : évoquer la chaleureuse nostalgie du passé alliée à une expérience de conduite moderne. Nous comprenons pourquoi jusqu’à présent, 167 personnes ont été séduites par l’achat d’une Revology Mustang, dont 33 pour la GT500. Il fait exactement ce qu’il est censé faire.

Le moteur V8 suralimenté Roush standard de la GT500 s’éteint via un bouton de démarrage (un écran d’infodivertissement Pioneer de 7,0 pouces intégrant Apple CarPlay et une caméra de recul est une autre caractéristique intérieure moderne) et prend vie avec un coup de tonnerre inquiétant grâce à son convertisseur catalytique. -sans échappement Borla. Sa note de basse en plein essor du V-8 s’élève jusqu’à un rugissement effronté lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, un événement qui ne dure jamais longtemps étant donné la rapidité avec laquelle la GT500 se précipite sur le tarmac. Le bruit de ce moteur est suffisant pour faire revenir l’horloge du cerveau à l’ère des muscle-cars de la fin des années 1960, lorsque les Mustangs affrontaient les Chevrolet Camaros et les AMC Javelins dans la compétition Trans-Am et se battaient dans des courses de rue impromptues à travers l’Amérique.

Nous hésitons à soumettre des voitures spécialisées à notre décathlon d’essais sur piste, car l’expérience nous a montré que presque aucune n’y survit. La première Revology GT500 que nous avons conduite, équipée d’une boîte automatique à 10 vitesses, avait également des problèmes. L’avant de la GT500 est rempli des mêmes radiateurs et refroidisseurs intermédiaires que l’on trouve dans la Mustang de sixième génération d’aujourd’hui équipée du même groupe motopropulseur. La Mustang moderne fait circuler beaucoup plus d’air par le nez que les voitures des années 60. Pendant l’accélération jusqu’à 150 mph, le circuit du refroidisseur intermédiaire se cuisait tout seul et finalement, l’électronique moderne tirait de l’énergie. Grâce à nos découvertes, un Scarpello déterminé a juré de remédier à la situation. Trois ventilateurs de refroidissement supplémentaires déplacent désormais l’air à travers l’échangeur, et il y a un refroidisseur d’huile supplémentaire, ainsi qu’un soufflet à air dynamique imprimé en 3D si proprement intégré dans le noyau du radiateur qu’on pourrait penser qu’il a été conçu de cette façon à l’origine. Scarpello nous a convaincu de donner une seconde chance à Revology avec ce modèle manuel à six vitesses, et il en est sorti indemne. Les chiffres qu’elle a produits confirment ce que nos fesses nous avaient déjà dit : elle est sacrément rapide, incroyablement bruyante et fait de son mieux en ligne droite, un peu comme la Shelby GT500 d’origine.

En 1967, nous avons testé une Shelby GT500 équipée d’une boîte automatique à trois vitesses. Propulsé par un V8 de 7,0 litres et 355 chevaux, il était rapide pour l’époque, réalisant un sprint de 60 mph en 6,5 secondes et un quart de mile en 15,0 secondes à 95 mph. C’est presque exactement ce que fera une mini-fourgonnette Honda Odyssey aujourd’hui. Voilà pour les bons souvenirs.

La Revology GT500 est rapide pour cette époque, avec un sprint de 3,7 secondes à 60 mph et une accélération d’un quart de mile de 11,7 secondes à 124 mph – des chiffres pratiquement identiques à ceux fournis par notre longue boîte manuelle à six vitesses de 668 chevaux. terme Cadillac CT5-V Blackwing. Et ce rugissement impie à plein régime ? Il culmine à 98 décibels, selon notre sonomètre, soit à peu près la même chose qu’une Corvette Z06 en plein gémissement – ​​et cela semble encore plus fort.

La GT500 originale était une suite plus raffinée des GT350 plus rudimentaires de Shelby American. Nous l’avons alors résumé comme « une voiture de sport adulte pour des voyages en douceur ». Depuis 56 ans, la Revology GT500 présente également un côté similaire, plus doux, équilibrant son groupe motopropulseur sauvage.

Le remake de Revology est agréable en ville, avec de légers efforts d’embrayage et de changement de vitesse et des freins progressifs. Il est également confortable de se frayer un chemin sur deux voies à un rythme rapide, mais malgré son train de roulement moderne, il n’a pas la sensation de direction, la connexion du siège du pantalon ou l’adhérence pure qui encourage l’attaque des balayeuses et des épingles à cheveux. avec autant de confiance que vous le feriez dans une Mustang GT actuelle. Roulant sur des pneus Michelin Pilot Sport 4S 245/45ZR-17, les virages de la GT500 à 0,88 g sur le patin, certainement bien mieux que ce que nous aurions vu en 1967, mais ce que nous avons vu de la dernière Honda Accord, le prouve sont des limites à un châssis développé il y a environ 60 ans. Un poids à vide moderne de 3 847 livres, soit près de 500 livres de plus qu’un original de 1967, n’aide pas non plus. La puissance de freinage provient des freins Wilwood – des étriers à six pistons serrant les rotors de 13,1 pouces à l’avant et des étriers à quatre pistons pinçant les rotors de 12,9 pouces à l’arrière – et sans l’aide des freins antiblocage, les arrêts à partir de 70 mph se produisent en 179 pieds. .

Dirigez la Revology GT500 sur une autoroute, cependant, et c’est un croiseur heureux, avec une conduite souple et bien jugée et une stabilité en ligne droite imperturbable. Il roulera confortablement à des vitesses extra-légales, sa climatisation standard gardant l’habitacle frais en été. Il s’installe à 79 décibels à 70 mph, assez fort mais pas si ennuyeux que cela nous empêcherait de l’emmener lors de escapades à des rassemblements Cars & Coffee ou même sur des trajets plus longs.

Avec seulement 33 Revology Shelby GT500 existantes, les chances que vous en aperceviez une sont à peu près les mêmes que de tomber sur Taylor Swift chez votre Costco local. Tant pis. Scarpello dit que ses clients « ont un lien émotionnel avec les vieilles Mustang ». Ils en voulaient peut-être un quand ils étaient enfants ou en possédaient un et auraient souhaité ne pas l’avoir vendu, et maintenant ils ont l’argent pour se récompenser avec un nouveau-ancien. Les chanceux.

Nous sommes simplement heureux que ces bêtes rares existent. La Revology GT500 déborde d’un charme rétro doucement mis à jour au présent, grâce à un look vintage, une qualité de construction de show-car et une grande dose d’adrénaline. Ou, pour le dire dans le langage des années 60, c’est une voiture cool, mec. Vraiment cool.