Le Subaru Crosstrek 2.5 2024 ajoute de la puissance et se salit

MISE À JOUR 7/7/23 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Le Crosstrek de Subaru a connu un succès immédiat en 2013. Six ans après le début de la deuxième génération du modèle en Amérique du Nord, sa popularité ne cesse de croître. Selon Subaru, 154 142 exemplaires de ce multisegment sous-compact croquant ont trouvé un foyer en 2022, sa meilleure année de tous les temps. Cela représente une augmentation de plus de 27 000 unités par rapport à 2021, ce qui n’est pas mal pour un modèle vieillissant né d’un concept Impreza surélevé dévoilé en 2011.

Pour maintenir le produit – et les bénéfices – en activité, Subaru a accéléré la chaîne d’approvisionnement avec une approche internationale. Pour le nouveau Crosstrek 2024 de troisième génération, Subaru continue de construire les modèles de base et Premium équipés de 2,0 litres au Japon, tandis qu’elle assemble les niveaux de finition Sport, Limited et Wilderness de 2,5 litres à Lafayette, Indiana. C’est la première fois que le Crosstrek est construit aux États-Unis, même si Subaru note que l’usine japonaise continue de construire des modèles de 2,5 litres pour les marchés étrangers. La stratégie augmente le volume de production et sert de tampon pour toute difficulté de chaîne d’approvisionnement ou problème sociopolitique ou économique embêtant qui pourrait mettre un frein à leur machine à imprimer des billets.

Nous avons conduit une Subaru Crosstrek Premium 2,0 litres 2024 en Californie plus tôt cette année. La réduction des niveaux sonores à l’intérieur, l’amélioration des performances de la CVT et l’ajout d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil étaient autant de signes de progrès. Pour avoir un avant-goût de ce qu’un demi-litre de cylindrée supplémentaire peut apporter, nous avons rejoint Subaru à Woodstock, New York, et nous sommes installés dans un Crosstrek Sport.

Le moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres du Crosstrek produit 182 chevaux et 178 livres-pied de couple, soit une augmentation de 30 chevaux et 33 livres-pied par rapport au 2,0 litres. Les Subaristi aux yeux perçants remarqueront deux livres-pieds supplémentaires par rapport au précédent 2,5 litres. Plus important encore, le couple maximal arrive désormais à 3 700 tr/min, soit 700 de moins qu’auparavant. L’option de transmission manuelle a disparu pour 2024, mais les voitures de 2,5 litres sont équipées de « manettes de vitesse » au volant et d’un mode manuel. Les estimations de l’EPA s’élèvent à 26 mpg en ville et 33 sur autoroute ; par rapport aux modèles de 2,0 litres, le plus grand de 2,5 litres nécessite un sacrifice de 1 mpg dans chaque mesure. Les deux moteurs obtiennent 29 mpg en conduite combinée. Sur notre parcours d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, notre voiture d’essai Crosstrek Limited de 2,5 litres a produit une consommation de 35 mpg, soit 2 mpg de mieux que l’estimation de l’EPA.

Si ces chiffres donnent une idée mentale du lancement loin des feux rouges comme une WRX, vous voudrez peut-être sortir votre gomme cognitive. Oui, le pic de couple inférieur du Crosstrek réduit le temps d’attente pour trancher et couper en dés en ville en mode Sport, mais les pentes abruptes et les rampes d’accès à l’autoroute nécessitent une certaine planification préalable au niveau de l’accélérateur. À 8,1 secondes à 60 secondes selon notre chronomètre, le 2,5 litres était six dixièmes plus lent qu’un modèle 2021 que nous avons testé. Et il a également un peu glissé dans le quart de mile avec un temps de 16,3 secondes (contre 16,0 auparavant) à 88 mph. Pourtant, le flat-four dégage cette personnalité chaleureuse, familière et volontaire qui évoque un sourire paisible plutôt qu’espiègle. Oui, cette Subaru est relativement lente, mais d’une manière ou d’une autre, elle convainc le conducteur que sa nature pokey est attachante plutôt qu’irritante.

Le châssis mis à jour est 10 % plus rigide mais également plus léger, grâce à moins de sous-sections et 89 pieds d’adhésif structurel. Subaru affirme également que les vibrations du moteur sont réduites de 20 % jusqu’à l’habitacle grâce à divers supports, berceaux et boîtiers de composants mis à jour. En revanche, cette isolation améliorée annule en partie la réduction de poids. Sur notre balance, le Crosstrek 2024 pesait 3 412 livres, soit 61 de plus que la version sortante. Mais c’est un compromis que nous sommes heureux de faire. Bien que notre sonomètre capte un décibel de bruit supplémentaire (69 décibels contre 68 pour le modèle 2021) lors d’une croisière à 70 mph, la réduction globale du NVH fait du modèle 2024 un espace plus agréable pour passer du temps.

Comme les modèles 2.0 de base et Premium, les Crosstreks de 2,5 litres bénéficient d’une version modifiée de la direction assistée électroniquement de la WRX, ainsi que de disques de frein avant plus grands de 12,4 pouces pour remplacer les 11,6 pouces de la voiture précédente. Les disques arrière augmentent en taille de 11,2 pouces contre 10,8 et sont désormais ventilés comme les avants. Néanmoins, nous avons mesuré une distance d’arrêt de 172 pieds à partir de 70 mph, soit trois pieds de plus que le modèle sortant. Le frein de stationnement est désormais à commande électrique, ce qui ne manquera pas de décevoir au moins quelques pilotes de rallye en herbe.

Désireux de prouver que le Crosstrek Sport est plus qu’une simple berline surélevée revêtue d’une attitude plastique que ses composants internes ne peuvent pas sauvegarder, Subaru nous a dirigé vers la station de ski voisine de Plattekill Mountain. Ressemblant en tout point au décor d’un film de ski loufoque des années 80, sans la bande-son ringarde et l’employé symbolique, son aimable propriétaire était prêt à nous laisser parcourir les parties les moins critiques de la propriété, c’est-à-dire pas les principales pistes de ski.

Précédés par deux jours de pluie, nous avons regardé avec méfiance les pneus toutes saisons Falken Ziex ZE001A A/S de 18 pouces de notre Crosstrek. La garde au sol de 8,7 pouces du Crosstrek, le système de traction intégrale standard mais révisé et le mode de conduite Deep Snow/Mud peuvent-ils nous empêcher de nous enfoncer jusqu’à la poignée de porte dans l’un des nombreux bacs à boue stratégiquement placés ? Il n’y a qu’une seule façon de le savoir.

Avec 3 500 pieds d’altitude totale, les possibilités de descentes hilarantes et incontrôlables étaient grandes. Pourtant, le Crosstrek a réussi à nous tenir à l’écart du côté « tragédie des clics » d’Internet – du moins pour l’instant. La montée sur un terrain humide et rocheux s’est avérée relativement sans incident avec le système AWD dans son réglage Deep Snow/Mud, qui active également le contrôle en descente.

Les choses sont devenues boueuses à mesure que la pente de la descente augmentait. En retirant nos pieds des pédales et en laissant le travail acharné au logiciel, la voiture a rampé en descente à environ 6 km/h, augmentant et diminuant alternativement la pression de freinage avec une action saccadée, ajoutant occasionnellement des gaz et détournant le couple selon les besoins avec une efficacité remarquable. Les fosses de boue ne présentaient également que peu de difficultés. Notre Crosstrek les a parcourus avec une détermination acharnée, grâce au logiciel triant les détails de traction et de patinage des roues. Les progrès se déroulent à un rythme lent et régulier, indépendamment des éventuelles sollicitations de l’accélérateur. Une deuxième boucle du circuit à une vitesse triple a donné les mêmes résultats avec une odeur accrue de freins brûlés et de boue cuite sur l’échappement.

Les prix du Crosstrek Sport 2024 commencent à 30 290 $. C’est le point d’entrée pour le moteur de 2,5 litres, et c’est 4 000 $ de plus qu’un Crosstrek de base avec le 2,0 litres. Le Sport comprend également un chargeur de téléphone sans fil, l’ensemble toutes saisons (sièges avant, pare-brise et rétroviseurs extérieurs chauffants), ainsi qu’un volant et un levier de vitesses gainés de cuir. Un ensemble ajoutant un siège conducteur à réglage électrique, un toit ouvrant électrique, une détection des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière est une bonne affaire à 1 920 $.

Le Limited à 32 190 $ comprend tout ce que propose le Sport et ajoute des sièges en cuir, l’ensemble de sécurité, un design de roue de 18 pouces légèrement différent et quelques éléments de garniture mineurs supplémentaires à l’intérieur et à l’extérieur. L’association d’un toit ouvrant électrique avec un système audio Harman/Kardon coûte 1 795 $ de plus, ou comme c’est le cas avec notre véhicule d’essai, une mise à niveau de 2 445 $ qui ajoute également la navigation au tableau de bord. Malheureusement, peu importe combien vous dépensez, Subaru ne vous vendra pas de siège passager avant à réglage électrique.

La plupart des propriétaires abuseront-ils un jour de leur Crosstrek comme nous l’avons fait ? Probablement pas. De la même manière, peu d’acheteurs qui dépensent de l’argent pour un jeu de skis Atomic Redster remporteront un jour la première place dans une seule descente, sans parler d’un record de 53 victoires en slalom en Coupe du monde comme Mikaela Shiffrin. Mais parfois, il est bon de savoir que le contenu de la boîte peut réellement livrer la marchandise promise par l’emballage.