En réalité, la Volkswagen ID3 aurait dû s’appeler Golf EV. Ce sont peut-être les acheteurs de Golf qui apprécieront le plus la berline électrique compacte de VW qui sera en route vers l’Australie à la fin de l’année prochaine.
La décision de Volkswagen de baptiser la plupart de sa gamme de véhicules entièrement électriques « ID » était une étape de transition que la marque commencera à supprimer à la fin des années 2020. Les Golf et Tiguan de la prochaine décennie seront électriques.
Mais une fois arrivée dans environ 12 mois, l’ID3, silencieuse et électrique, côtoiera sa sœur Golf à essence, plus abordable et de proportions similaires, dans les showrooms australiens de Volkswagen.
Golf et ID3 ne partagent pas de nom et leurs plates-formes sont également complètement différentes – la berline électrique adoptant une architecture EV sophistiquée à propulsion arrière qui améliore l’espace de l’habitacle ainsi que la dynamique de conduite.
Alors que de grands progrès technologiques sont réalisés sous la peau de l’ID3, les acheteurs de Golf existants trouveront de nombreuses similitudes : l’espace de coffre (et la forme) de 385 L de l’EV est presque identique à celui de la Golf, bien que l’espace aux places arrière soit un peu meilleur grâce à un empattement long.
L’ID3 est étonnamment 10 cm plus haute qu’une Golf – elle n’a pas l’air si haute – avec l’espace supplémentaire permettant aux ingénieurs de Volkswagen de placer une énorme batterie de 77 kWh (utilisable) entre les essieux du véhicule électrique.
C’est une batterie énorme, et elle rapporte d’énormes dividendes aux personnes qui, peut-être, n’ont jamais vécu avec un véhicule électrique auparavant – le genre de personnes qui veulent une longue autonomie et moins de maux de tête liés à la charge.
L’ID3 est extrêmement efficace en ville : nous avons enregistré environ 13,5 kWh/100 km pour une autonomie urbaine de 570 km – pas du tout loin des environ 660 km que vous verriez dans une Golf avec un 7,5 L/100 km réaliste.
Contrairement aux voitures à essence, les véhicules électriques ont plus soif sur autoroute qu’en ville – et sur route ouverte, nous avons obtenu 15,6 kWh/100 km de l’ID3 pour une autonomie de tourisme de 493 km. Une Golf ferait environ 800 km.
Néanmoins, l’ID3 peut être réapprovisionné en une demi-heure environ sur des chargeurs d’autoroute ultra-rapides grâce à des vitesses de charge CC relativement rapides de 170 kW. En tant que touriste, ce n’est pas pratique pour le Golf, mais ce n’est pas un monde à part.
Et l’ID3 a le réel avantage de pouvoir se recharger depuis une prise électrique ou une wallbox à la maison. On ne fait pas ça avec de l’essence !
Nous avons présenté de nombreux chiffres, mais le résultat est que la Volkswagen ID3 rejoint la Tesla Model 3 et la Cupra Born comme l’un des véhicules électriques les plus efficaces du marché. Associé à sa grosse batterie, l’ID3 est tellement facile à vivre.
En parlant de la Cupra Born : l’ID3 est sa parente très proche. Les deux modèles sont construits dans une usine Volkswagen en Allemagne et partagent de nombreux éléments mécaniques tout en différant par le style, la direction et le réglage de la suspension.
À l’échelle mondiale, l’ID3 et le Born sont disponibles avec une batterie de 77 kWh conforme aux spécifications australiennes, ou un pack plus petit et plus léger de 58 kWh promettant une autonomie d’environ 400 km.
Les dirigeants de Volkswagen affirment que la batterie de 58 kWh ne sera disponible sur aucun modèle pour les acheteurs australiens dans un avenir prévisible. À certains égards, c’est dommage : cela réduirait les coûts tout en offrant une autonomie suffisante pour la plupart des gens.
Dans l’ID3, le pack 58 kWh pourrait servir dans un véritable modèle de base. Il porte le poids du véhicule à 1 815 kg, contre 1 933 kg pour le pack 77 kWh. Le poids supplémentaire ajoute de l’autonomie mais altère les performances de l’ID3 de 150 kW en termes d’embonpoint.
Pas tant que ça, cependant : nous avons trouvé que l’ID3 avec la grosse batterie était raisonnablement rapide lors des accélérations et amusant dans les virages. Elle est lourde – on le sent parfois – mais avec un poids maintenu faible, vous pouvez être assez agressif avec la voiture tout en restant remarquablement stable.
Et le fait que le moteur électrique unique de 150 kW/310 Nm se trouve sur l’essieu arrière signifie que vous pouvez ajuster votre trajectoire dans les virages avec l’accélérateur. Il ajoute une autre couche au contrôle de carrosserie et à la direction déjà accomplis de l’ID3.
Notre premier essai routier a eu lieu dans la région alpine du sud de l’Allemagne et du nord de l’Autriche avec des voitures aux spécifications australiennes. Nous avons trouvé une section d’épingles à cheveux serrées qui nous a vraiment fait rire – sur un bout de route technique, l’ID3 est extrêmement gratifiante.
Cela la rend très différente d’une Tesla Model 3 – également une voiture RWD. La Tesla est très performante, très rapide et encore plus efficace, mais une direction sans sensation et une posture trop disciplinée dans les virages plats provoquent trop de sous-virage. Ce n’est jamais un problème chez Volkswagen.
De retour en ville, l’ID3 bénéficie d’une direction volontairement légère et facile, la rendant agréable et simple à manœuvrer. La visibilité est excellente grâce à la serre bocal à poissons.
Ensuite, il y a la qualité de roulement, qui est douce, fluide et silencieuse, avec un excellent amortissement du bruit de suspension et de la dureté des impacts. Notre modèle d’essai roulait sur d’énormes roues de 20 pouces, mais l’absorption des bosses était de premier ordre… sur les routes européennes de qualité, du moins.
Il faudra un test approprié sur les routes australiennes grêlées pour vraiment placer l’ID3 – mais sa Cupra Born à réglage sportif a déjà montré que cette plate-forme MEB s’adapte très bien à nos surfaces.
Lors de sa sortie en Australie, l’ID3 arrivera dans les showrooms Volkswagen qui accueillent déjà les plus grands SUV intermédiaires ID4 et ID5. L’ID3 apportera un ajout indispensable au segment des petits véhicules électriques.
L’ID3 est sortie en Europe fin 2020, mais les premières voitures ont été critiquées pour leur technologie d’infodivertissement lente. Volkswagen a eu du mal à maîtriser l’architecture logicielle des véhicules électriques, mais si l’on en croit nos voitures d’essai, la marque commence à s’améliorer ici.
Une mise à jour pour l’ID3 a été préparée à la hâte et est prête pour le début des livraisons en Australie – les voitures que nous avons conduites ont été améliorées en conséquence, avec un style subtilement épuré à l’avant, des matériaux intérieurs plus agréables et – heureusement – sans décalage. technique de cabine.
Comme certains autres modèles Volkswagen, l’ID3 dispose toujours de commandes tactiles capacitives au volant et de curseurs de climatisation éteints sous son écran tactile, mais ces éléments seront supprimés dans une nouvelle mise à jour qui pourrait atterrir avant même que ce véhicule électrique n’arrive en Australie.
La marque est en train de revenir généralement aux boutons physiques du volant, tandis que les commandes de climatisation éclairées sont mises en place avant une refonte intérieure plus large pour les véhicules électriques de nouvelle génération de VW après 2025.
Pourtant, l’habitacle était plus que utilisable lors de notre test, et les matériaux ressemblaient à ceux d’une Golf plutôt que d’être avares – la Cupra Born, austère dans certains domaines, recevra, espérons-le, bientôt des changements similaires.
Le confort des sièges était bon et les sièges avant – finis dans un joli gris poussiéreux dans notre véhicule d’essai – étaient non seulement équipés de doubles accoudoirs minuscules et d’un réglage électrique, mais également de sièges chauffants et d’une fonction de massage des sièges. Le soutien a commencé à manquer après quatre ou cinq heures en selle.
Mais pour la plupart des gens, l’ID3 sera une citadine capable d’effectuer facilement de longs trajets sur autoroute lorsque cela est nécessaire.
Pour cette dualité, c’est un véhicule vraiment adapté – si seulement il arrivait plus tôt.
Une date de sortie précise sera confirmée début 2024 et nous devrions connaître les prix au milieu de l’année prochaine.
Pour l’instant, Volkswagen ne dit pas si l’ID3 sera proposé avec plusieurs niveaux de finition.
Si une voiture « de milieu de gamme » dotée d’une grosse batterie est envisagée, un prix d’entrée de 60 000 $ avant les coûts sur route ne semble pas hors de question. C’est un positionnement similaire à celui du Born.
