Le phénomène de passage d’une voiture à traction avant à la propulsion arrière est un phénomène rare au cours des 60 dernières années – à commencer par la Triumph 1300/1500 FWD, devenue les Triumph Toledo et Dolomite RWD, et récemment accompli par la Polestar 2 électrique en 2023, augmentant considérablement son dynamisme de conduite.
C’est maintenant au tour de la BYD Atto 3 qui, comme la Polestar, n’est pas une nouvelle voiture (elle a été lancée en 2022) mais est désormais passée de la traction avant à la traction arrière, tout en adoptant une architecture 800 volts.
Et le résultat de tous ces efforts est profond : une charge plus rapide (maintenant 220 kW CC), des puissances plus élevées (230 kW/380 Nm), une batterie plus grosse (74,88 kWh), une accélération plus forte (0-100 km/h en 5,5 secondes), plus d’autonomie (510 km WLTP)un coffre plus grand (maintenant 490 litres) et un coffre pour la première fois (101 litres).
Il bénéficie également d’un lifting tardif avec une partie avant peaufinée comprenant un DRL pleine largeur, de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouveaux feux arrière à « nœud chinois », des barres verticales jumelées pour le feu stop surélevé et de nouveaux alliages de 18 pouces sur la propulsion arrière Premium qui semblent presque identiques aux 18 reportés sur la Dynamic de base, sous-estimant ainsi complètement l’effort d’ingénierie qui a été investi en dessous.
Pendant ce temps, la version Dynamic (qui porte les alliages de l’ancien MY25 Premium et ses sous-vêtements) reste à traction avant et conserve la batterie de 60,48 kWh de l’ancien Premium, des puissances de 150 kW/310 Nm, un temps de 0 à 100 km/h de 7,3 secondes, une autonomie WLTP de 420 km et la plupart de ses équipements… mais coûte 3000 $ de moins (à 41 990 $ avant les frais sur route), mais ressemble presque au nouveau rapide Evo Premium (qui coûte 46 990 $ avant les frais sur route).
Il y a également des changements à l’intérieur, au profit de la praticité du stockage, mais pas grand-chose d’autre.
Nous avons déjà dit que la tôlerie conservatrice de l’Atto 3 était complètement en contradiction avec son intérieur plutôt exigeant et surmené, alors peut-être que la tentative de BYD de rationaliser la conception de l’habitacle était la bonne décision.
Le fait est que nous sommes passés de l’option de garniture bleu/blanc avec des détails rouges et des « cordes de porte de guitare » rouges à un intérieur extrêmement sombre avec des cordes noires. C’est super ennuyeux, et loin d’être idéal lorsque toute la sellerie est en vinyle, même si les sièges avant sont ventilés.
Tout comme l’Atto 2, l’Australie ne bénéficie pas du bicolore de couleur ivoire plus chic que le Royaume-Uni propose également, ce qui éclaire considérablement l’intérieur d’une manière que Tony-Abbott approuverait.
Les mises à niveau fonctionnent cependant bien. Le déplacement du levier de vitesses vers la colonne réduit l’espace supplémentaire sur la console centrale comprenant deux supports de téléphone, un seul chargeur sans fil de 50 W, des porte-gobelets améliorés et un appareillage de commande plus ordonné tout en conservant un plateau de rangement souterrain.
Et la suppression des garnitures excessives des portes et du tableau de bord donne une pause à vos yeux.
Ce qui compte en fin de compte, c’est ce qu’il y a en dessous. Suite à une mise à niveau des pneus désespérément nécessaire (vers Continentals) pour MY25, l’Atto 3 s’est imposé comme le BYD le plus résolu et le plus gratifiant sur le plan dynamique, et la version Evo à propulsion arrière élève encore cela.
Même avec 80 kW de plus, il réduit mieux sa puissance, se sent plus doucement équilibré et dévore avec confiance les surfaces australiennes avec un degré de finesse qui fait profondément défaut à beaucoup de ses concurrents chinois, ainsi qu’à plusieurs BYD.
Son châssis gère facilement ses performances percutantes de 5,5 secondes à 100 km/h, bien que sa sensation de direction ne soit pas aussi nette que celle de la MG 4 à propulsion arrière MY26 mise à jour (qui coûte 7 000 $ moins cher dans la spécification Essence 64).
Pourtant, le calibrage apaisant de sa réponse de l’accélérateur et son (léger) freinage régénératif sont tels qu’il s’agit d’une voiture facile à conduire en douceur… ce qui est une grande déclaration pour un véhicule électrique chinois.
En plus de l’espace et du confort respectables de l’habitacle de l’ancien Atto 3, ainsi que de la nouvelle capacité de chargement de l’Evo à propulsion arrière, le nouvelle architecture 800 volts introduit également une charge CC beaucoup plus rapide de 220 kW – prenant désormais 25 minutes pour passer de 10 à 80 % au lieu de 36 minutes – et il gagne beaucoup plus d’autonomie grâce à sa plus grande batterie LFP de 74,88 kWh (maintenant 510 km WLTP).
Le fait est que lors de notre lancement, nous avons consommé en moyenne 13,3 kWh/100 km sur une route sinueuse à 80-100 km/h sur une distance de 50 km, ce qui équivaut à 563 km d’autonomie réelle … il y a donc de fortes chances que vous parcouriez confortablement près de 500 km de l’Atto 3 Evo Premium en conduite quotidienne avec une charge complète.
L’Australie ne verra apparemment pas la version AWD à double moteur de l’Atto 3 Evo, qui réduit le temps de 0 à 100 km/h revendiqué à 3,9 secondes grâce à des améliorations de puissance à 330 kW/560 Nm, avec une autonomie WLTP diminuant légèrement à 470 km. Pourtant, tout comme la version à propulsion arrière, elle ne diffère guère de la version de base à traction avant – du moins pour un œil non averti.
Il nous reste donc ici une approche vraiment admirable pour faire évoluer le sympathique Atto 3 en quelque chose de véritablement attrayant, non seulement du point de vue de la conduite, mais également du point de vue de l’emballage.
En termes d’adéquation aux conditions australiennes, le Atto 3 Evo est sans doute la meilleure voiture de BYD, et du point de vue de la propriété, il dispose désormais de l’autonomie et de la vitesse de charge nécessaires pour vous faciliter la vie.
Mais nous nous réjouirons lorsque BYD réévaluera enfin sa hiérarchie alambiquée de couches d’écran et de menus, et l’Atto 3 Evo Premium mérite qu’une plus grande attention soit accordée à ses visuels afin qu’ils correspondent à sa crédibilité technique en dessous.
