Déjà confirmé pour l’Australie, le héros de l’hydrogène de Toyota promet plus d’autonomie et de capacités que son homologue EV
Toyota a publié une image teaser de son prochain Hilux à hydrogène et l’a soutenu avec un objectif de 400 kilomètres d’autonomie et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes.
L’arrivée du Hilux FCEV (véhicule électrique à pile à combustible) a déjà été confirmée en Australie en 2028, alors que Toyota continue de mettre tout son poids dans la technologie de l’hydrogène comme solution pour une future motorisation zéro émission dans l’espace commercial.
Cela survient alors que Toyota confirme qu’elle préparera un Hilux à hydrogène pour le rallye Dakar en 2027 dans la catégorie Future Mission 1000, dans le cadre du dernier effort de la marque pour prouver les mérites de la technologie après son record d’autonomie de 1 360 km dans la berline Toyota Mirai.
Que savons-nous ?
Pas grand-chose, même si la dernière image teaser offre quelques indices.
Toyota a déjà montré – et À la poursuite des voitures a conduit – son prototype à hydrogène H2 basé sur la génération précédente ‘Lux sur laquelle la génération actuelle est fortement basée.
L’image teaser montre un Hilux avec une position plus large que le diesel et le Hilux BEV actuellement disponibles, bien qu’il ne soit pas clair si le véhicule présenté est un véhicule entièrement nouveau ou simplement une version avec transmission remplacée, comme son prédécesseur.
Toyota a vanté une autonomie ciblée de 400 km (WLTP) et une capacité de remorquage de 2,5 T pour le Hilux FCEV, des chiffres qui dépassent de loin les 245 km et la capacité de 2 T du Hilux BEV actuel.
Cela dit, de nouveaux acteurs tels que MG sont sur le point de dépasser ces chiffres avec le U9 EV, qui devrait arriver cette année avec une autonomie de 430 km (WLTP) et une capacité de remorquage de 3,5 T – mais probablement pas en même temps.
Toyota aura au moins l’occasion de tester la technologie FCEV lors de sa prochaine campagne du Dakar 2027, qui verra l’UTE construit sur mesure courir plus de 1 000 kilomètres de compétition dans une course brutale où de nombreux participants ont même la chance de terminer.
Pourquoi l’hydrogène ?
Toyota n’est pas le seul à soutenir la technologie des piles à combustible à hydrogène comme solution pour une conduite automobile zéro émission. Honda et plus particulièrement Hyundai ont uni leurs forces à celles de la marque japonaise ces dernières années, cette dernière ayant lancé une gamme de camions commerciaux long-courriers.
Les piles à combustible à hydrogène ont souvent une autonomie similaire à celle des véhicules électriques et, dans la plupart des cas, convertissent toujours le gaz en électricité pour ensuite alimenter un ou plusieurs moteurs électriques, mais le principal avantage réside dans ce qui se passe lorsque cette source d’énergie s’épuise.
La technologie des batteries et les vitesses de charge s’améliorent rapidement, mais l’hydrogène présente toujours un avantage clé en étant sur le point de remplir complètement ses réservoirs de 0 à 100 % en quelques minutes seulement, alors que les BEV sont généralement plus lents, doivent toujours s’inquiéter de la dégradation des cellules et la capacité de chaque voiture et chargeur peut varier énormément.
Mais comme il s’agit d’une technologie plus largement disponible, il est beaucoup plus facile de trouver un endroit pour recharger un BEV que de faire le plein d’un véhicule à hydrogène, avec seulement une poignée de stations disponibles pour ce dernier à travers l’Australie.
