Si aller vite est votre truc et que le coupé Mercedes-AMG CLE53 a attiré votre attention mais pas toute votre attention, alors la nouvelle Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung le fera très certainement (tout comme ce mot allemand fou dans son nom, qui se traduit approximativement par « sur mesure » en anglais). Coupé homologué pour la route, conçu et développé en pensant aux circuits, il est doté sous son capot d’un V8 biturbo massé par AMG développant bien plus de 600 chevaux, un design plus menaçant et de sérieuses améliorations de performances.
Mais si vous n’avez pas encore déposé un dépôt pour l’un de ces CLE sauvages, alors malheureusement vous n’avez pas de chance car il est déjà épuisé.
Limitée à seulement 30 exemplaires dans le monde, la CLE 646 Spezialanfertigung est la deuxième voiture développée dans le cadre de la très exclusive série de modèles Mythos de Mercedes-Benz, suivant les traces de pneus de la Mercedes-AMG PureSpeed.
Chaque CLE 646 est propulsé par une version du nouveau V8 de 4,0 litres du constructeur automobile réglé par AMG pour produire 637 chevaux et 627 lb-pi de couple, avec tout ce couple disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min. Selon Mercedes-AMG, le vilebrequin plat du moteur réduit la masse en rotation, ce qui l’aide à monter en régime plus rapidement tout en améliorant la réponse et la cartographie de l’accélérateur.
En conséquence, Mercedes affirme que le CLE 646 peut accélérer de 0 à 200 km/h en seulement 11,4 secondes, ce qui est bien plus rapide que les 12,1 secondes à 183,8 km/h qu’il a fallu au CLE53 pour atteindre le quart de mile lors de nos tests. Sa vitesse de pointe est limitée à 193 mph, un chiffre très élevé pour une voiture basée sur CLE.
Conçu pour la piste
Le CLE 646 Spezialanfertigung ayant été conçu spécifiquement pour une utilisation sur piste, les ingénieurs de Mercedes ont dû développer du matériel supplémentaire pour gérer la chaleur générée par son moteur et ses freins.
Le V-8 utilise trois circuits de refroidissement distincts : un pour le moteur et deux pour les composants de la transmission et de la batterie de 48 volts. Mercedes affirme que les systèmes ont été conçus pour gérer des profils d’exploitation particulièrement exigeants tels que des séances de course intensives organisées à des températures ambiantes élevées.
La 646 Spezialanfertigung est également équipée d’une version du système de freinage composite céramique haute performance d’AMG, conçu pour résister aux charges extrêmes générées sur un circuit. De grandes prises d’air dans le pare-chocs avant et des guides de flux d’air dédiés contribuent également au refroidissement. Sur l’essieu avant, des disques de frein en céramique ventilés et perforés fonctionnent avec des étriers à six pistons. AMG a également ajouté une technologie qui aide à transférer la chaleur du système de freinage vers les canaux de refroidissement des disques, contribuant ainsi à réduire la température des plaquettes de frein. L’essieu arrière utilise des étriers à piston unique avec disques ventilés et perforés.
Réduire le poids était une autre priorité des ingénieurs de Mercedes-AMG. Le CLE 646 utilise une transmission à neuf vitesses qui envoie la puissance exclusivement aux roues arrière, ce qui permet d’économiser du poids tout en rendant le coupé plus agréable à conduire. Un différentiel à glissement limité à commande électronique répartit le couple entre les roues arrière pour améliorer la traction et peut également prendre en charge une dérive contrôlée lorsque les conditions sont favorables.
