Audi fait revivre sa berline révolutionnaire, et le successeur électrique pourrait faire son chemin aux États-Unis
L’Audi A2 est sortie d’une pause du jour au lendemain, avec la berline aérodynamique réincarnée en véhicule électrique. Et même si la première A2 (1999-2005) n’a jamais été officiellement vendue en Australie, son successeur électrique a de fortes chances de faire ses débuts dans les showrooms locaux.
Au prix de 38 200 € en Allemagne (environ 61 600 AU$), l’A2 e-tron, pour lui donner son nom complet, réintroduit Audi sur le marché des supermini après que la berline A1 et le SUV Q2 aient mordu la poussière cette année.
Construite sur la plate-forme MEB de Volkswagen, partagée avec la Skoda Elroq (48 990 $ avant sur route) et la Volkswagen ID4 de taille unique (60 990 $ avant sur route), l’Audi A2 est uniquement à propulsion arrière.
Disponibles en quatre puissances à l’étranger (de 125 kW et 350 Nm à 240 kW et 545 Nm) et en trois tailles de batterie (52, 61 ou 84 kWh bruts), les moteurs les plus puissants sont partagés avec d’autres voitures MEB. L’autonomie WLTP revendiquée est « jusqu’à 646 km » et la consommation globale revendiquée est de 12,8 kWh/100 km.
Les moteurs les moins puissants sont nouveaux, avec de nouveaux semi-conducteurs, bobinages et mesures antifriction pour rendre l’A2 plus efficace que les voitures MEB précédentes.
« Efficacité » est le mot d’ordre de l’ensemble de la voiture. L’A2 utilise autant que possible des pièces Audi existantes et sera construite avec des robots d’usine existants, afin de réduire son empreinte financière et ses ressources. Un pneu spécial à faible résistance au roulement a été développé.
Le coefficient de traînée de l’A2 est de 0,24. L’aérodynamique intelligente comprend une carrosserie soigneusement conçue au-dessus des feux stop pour garantir que l’air passe proprement plutôt que de manière turbulente, le même principe qu’un aileron d’avion.
L’A2 e-tron ne s’appelait pas « A2 » au début, mais une publication britannique Vitesse supérieure rapporte que l’accent mis sur l’aérodynamisme a naturellement conduit à une voiture qui ressemblait à l’A2 de 1999.
À l’intérieur, Softwrap – un tissu doux en polyester recyclé – recouvre le tableau de bord et les portes. Les plastiques sont moins complexes et moins mélangés pour faciliter le recyclage si et quand la voiture est mise au rebut.
Le clignotant, les phares et les leviers de vitesses inhabituels du Q3 sont conservés sur la colonne de direction, augmentant considérablement l’espace de stockage dans la console centrale.
Audi est particulièrement fier de déployer Fidlock dans l’A2. Comparable au Quadlock, Fidlock combine des aimants avec un verrou mécanique pour permettre aux conducteurs de fixer des porte-gobelets, des sacs, des points d’arrimage et tout autre accessoire aux points Fidlock de la console centrale et du coffre.
Bien qu’Audi Australie n’ait pas encore confirmé officiellement une sortie locale, À la poursuite des voitures comprend que la nouvelle A2 est en cours d’évaluation, avec de bonnes chances de faire ses débuts en tant que véhicule électrique dans le climat actuel des acheteurs. Chose prometteuse, il existe un formulaire pour enregistrer votre intérêt pour l’A2 sur le site Web australien d’Audi.
