À l’intérieur, la palette de couleurs bicolore du gant de baseball et du noir devrait être familière à tous ceux qui ont pris place dans un Outlander bien équipé, mais la configuration de l’écran monolithique avec des commandes de volume et de CVC séparées sur un panneau en dessous est une nouveauté pour nous, et un design que nous espérons adoptera sur d’autres Mitsubishi. Comme prévu, le cuir rembourré sur le tableau de bord ou le matelassage sur les sièges ne manquent pas. Comme prévu également, le Pajero offrira une suite complète de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, une caméra de stationnement complète à vol d’oiseau et un système audio Yamaha. Cette dernière est l’une des choses qui nous ont le plus impressionnés dans la dernière itération de l’Outlander, et si cela ressemble à un complément détourné, eh bien, c’est le cas.
Pourquoi nous sommes sceptiques quant au retour américain de Montero
Nous pensons que de nombreux acheteurs deviendraient fous d’un nouveau Montero destiné au marché américain. Alors pourquoi, malgré les taquineries officielles de Mitsubishi, sommes-nous sceptiques quant à l’arrivée d’un Montero aux États-Unis, du moins tel que nous le voyons ici ?
Premièrement, le nouveau Pajero est, selon Mitsubishi, basé sur le pick-up L200/Triton, qui n’a pas été certifié pour la vente aux États-Unis. (Si c’était le cas, Mitsubishi pourrait tenter de le vendre ici.) Les États-Unis ont des normes de sécurité très strictes, et si un véhicule ou une plate-forme donnée n’a pas été conçu pour être vendu ici, le modifier peut être d’un coût prohibitif. Deuxièmement, le moteur turbodiesel est très probablement interdit aux acheteurs américains : même s’il pouvait répondre aux normes d’émissions, il serait difficile de le vendre même sans les prix du diesel tels qu’ils sont.
Nous ne pouvons pas penser à un groupe motopropulseur Mitsubishi sur le marché américain qui conviendrait à un véhicule de taille Montero. L’Outlander PHEV a le couple, mais son moteur est monté transversalement, et non longitudinalement comme l’utilise le Pajero, et nous ne pouvons pas imaginer Mitsubishi assumer les coûts de réingénierie et de recertification pour ce qui serait probablement un véhicule à faible volume.
Bien sûr, le partenaire commercial Nissan dispose de plusieurs moteurs qui fonctionneraient très bien dans un véhicule comme celui-ci, soit le V6 biturbo de 3,5 litres de l’Armada, soit le puissant VQ de 3,8 litres du pick-up Frontier. Mais encore une fois, cela nécessiterait une recertification coûteuse. Il serait beaucoup plus logique (au moins financièrement) d’apposer le badge Montero sur une Armada restylée – et d’après notre expérience avec l’Armada Pro-4X, cela ferait un Montero assez décent.
Nous sommes enthousiasmés par le retour du Pajero, mais pas trop optimistes pour un Montero sur le marché américain – mais bon, Mitsubishi n’a pas dit jamais.
