Les coureurs et les accros de la piste ne connaissent que trop bien les dépenses liées à leur activité préférée, et même si 275 000 $ représentent bien plus que beaucoup d’argent pour 90 pour cent d’entre nous, c’est une bonne affaire relative ou du moins raisonnable pour une Porsche 911 GT3– voiture de course basée. C’est ce que nous envisageons ici avec l’introduction de la 911 Challenge, la nouvelle voiture de compétition du constructeur allemand destinée à diverses séries de courses monomarques Porsche à travers le monde ou simplement aux amateurs sérieux de conduite sur piste.
Pour le contexte, la voiture de course Porsche 911 GT4 R dévoilée fin juin, commence à 375 500 $, tout comme la dernière 911 GT3 Cup. Pour un contexte encore meilleur, une nouvelle voiture de route 911 GT3 comme celui que nous venons de tester commence à 238 150 $ – et la plupart des propriétaires font monter en flèche le prix final (et nous voulons dire monter en flèche) une fois qu’ils ont fini d’ajouter les options souhaitées. Par exemple, la GT3 que nous avons évaluée il y a quelques semaines portait un autocollant final tel que testé de, euh – et, euh, gorgée – 310 350 $. Porsche a déclaré qu’elle maintenait le prix de la nouvelle 911 Challenge à un niveau raisonnable en combinant du matériel de production en série et de sport automobile pour créer une voiture de course basée sur la GT3 construite en usine, pas comme les autres. La société a également déclaré que la voiture était destinée à réduire les coûts de fonctionnement ainsi que les dépenses en pièces de rechange.
Éligible pour participer à différentes séries de courses 100 % Porsche, y compris la
nouveauté 2027 du championnat Porsche Sprint Trophy Porsche Owners Club sur la côte Ouest organisé par Porsche Motorsport North America et le Porsche Owners Club – le 911 Challenge est en effet étroitement lié au la voiture de route 911 GT3. Pour commencer, il présente des commandes de cockpit basées sur la production et des caractéristiques globales de la voiture. Nous en reparlerons dans un instant.
Où la 911 GT3 Cup, plus hardcore utilise de nombreuses pièces spécifiques à la course, la 911 Challenge s’appuie sur un aérodynamisme basé sur la production (avec un aileron arrière réglable manuellement dans quatre directions), la boîte de vitesses PDK à sept rapports de Porsche plutôt qu’une boîte à anneaux de qualité course, la climatisation et le volant de la 911 GT3 RS modifié pour comporter des commandes spécifiques à la course. Il soutient cela avec un contrôle de traction/stabilité basé sur la production et des freins antiblocage et conserve également le système Torque Vectoring Plus de Porsche, quelque chose que vous ne trouverez pas sur les voitures de course positionnées plus haut dans l’échelle car les aides à la conduite de ce type ne sont pas autorisées. En plus de maintenir un prix raisonnable, les spécifications visent également à faciliter la transition vers les voitures de course pour les conducteurs nouveaux ou relativement inexpérimentés. Après tout, l’argent n’achète pas le talent.
En ce qui concerne le moteur, la voiture conserve le six cylindres à plat de 4,0 litres que l’on trouve dans la GT3 homologuée pour la route, avec 6 chevaux supplémentaires, 508 contre 502. Porsche a déclaré avoir modifié le silencieux pour la course ; le système d’échappement conserve son pot catalytique mais sans filtre à particules (donc non, on ne peut pas conduire cette voiture dans la rue, du moins pas légalement). Pendant ce temps, la transmission PDK conserve ses modes de changement de vitesse automatique et manuel comme sur le modèle de production.
Le châssis est l’endroit où vous trouverez les éléments les plus spécifiques au sport automobile, y compris un système de triple vérin pneumatique intégré, un réglage unique de l’amortisseur de suspension, une barre anti-roulis arrière réglable dans trois directions, des pneus slicks et des freins de course en acier comme on en trouve sur les voitures GT4 et Cup.
