Envie d’un 21StSubaru Brumby du siècle dernier ? Volkswagen a peut-être ce qu’il vous faut.
Volkswagen a de nouveau démontré son engagement renouvelé envers l’UTE avec le dévoilement du Tukan au Brésil cette semaine.
Construit sur la même plate-forme MQB-A0 que le petit SUV T-Cross et la Skoda Fabia à hayon, le Tukan rejoint le segment des mini-utes qui prospère en Amérique latine comme alternative moins chère à l’Amarok intermédiaire, qui est toujours proposé sous la forme de la génération précédente.
Rival d’autres offres basées sur des petites voitures comme la Ford Maverick et la prochaine Niagara de Renault, le Tukan est développé en pensant à l’Amérique du Sud et devrait coûter environ 115 000 reais au Brésil, soit environ 32 000 AU$.
C’est une tranche bien moins chère que l’Amarok vendu localement, qui commence désormais à partir de 73 740 $ avant la mise sur route en Australie, après que les qualités inférieures aient été pratiquement abandonnées pour les acheteurs privés dans la dernière mise à jour.
Même s’il est peu probable qu’il arrive en Australie, le prix moins élevé et les capacités respectables du Tukan pourraient suffire à répondre aux besoins de certains acheteurs, de la même manière que la Subaru Brumby est devenue célèbre dans les années 80 et 90 ici en Australie.
Pas de chiffres clés mais des capacités « suffisantes »
Contrairement aux véhicules du marché australien où les capacités tout-terrain, la charge utile énorme et les capacités de remorquage sont considérées comme une exigence minimale, le Tukan présente des chiffres globaux plus modestes qui conviennent néanmoins au marché local.
Contrairement à la plupart des véhicules, y compris l’Amarok de VW, le Tukan est doté d’une construction monocoque plutôt que d’une carrosserie sur châssis, ce qui le rend plus semblable à celui d’une voiture. Volkswagen a néanmoins développé une suspension à ressorts à lames non indépendante pour l’essieu arrière du Tukan.
Bien qu’aucune capacité de charge utile du Tukan n’ait été confirmée, la rumeur dit qu’il pourrait atteindre une capacité de 700 kg.
Lancé sous forme de cabine simple et double cabine, le Tukan est propulsé par un trois cylindres turbocompressé d’un litre partagé avec le T-Cross. Il y a des spéculations selon lesquelles le quatre cylindres compatible avec les biocarburants du prédécesseur du Tukan, le Saveiro, continuera, rejoint par un quatre cylindres turbocompressé haut de gamme.
On suppose également que le Tukan renoncera à la transmission à double embrayage DSG emblématique de Volkswagen au profit d’un convertisseur de couple automatique plus robuste, selon les Golfs du marché australien.
Le Tukan est à traction avant au lancement, bien que la transmission intégrale puisse rejoindre la gamme à une date ultérieure.
Cela survient alors que Volkswagen a récemment renouvelé son engagement à construire davantage de véhicules utilitaires, le directeur général de Volkswagen Commercial Vehicles, Stefan Mecha, ayant récemment confirmé À la poursuite des voitures qu’une nouvelle génération d’Amarok avait été enfermée.
