Qu’est-ce que c’est
« Une voiture hyper musclée », selon les mots de Tim Kuniskis, responsable des marques américaines chez Stellantis. Mais ce n’est pas un remplacement direct de la Viper. Considérez-le comme un concurrent plus proche des versions hautes performances de la Ford Mustang et de la prochaine Chevrolet Camaro. Le Tête de cuivre Le nom (représentant l’une des vipères les plus courantes et les plus répandues en Amérique du Nord) établit ouvertement un lien avec la tant vantée Viper SRT qui a dominé les salles d’exposition Dodge de 1991 à 2017 (et qui, espérons-le, reviendra également un jour) tout en délivrant considérablement plus de puissance que le concept Copperhead à moteur V-6 de 1997. En tant que telle, la Copperhead promet d’être une concurrente bien plus maniable que les itérations modernes des pony/muscle cars classiques.
Pourquoi c’est important
L’ère moderne Dodge Challenger n’a jamais été un rival vraiment convaincant pour les Chevrolet Camaro et Ford Mustang les plus performantes, en raison de ses fondements de berline pleine grandeur. Cette situation s’est sans doute aggravée avec le dernier Chargeur LB de huitième génération; le Copperhead vise à remettre Dodge dans la course de pony car comme il ne l’a pas été depuis qu’il a proposé les premiers Barracudas et Vanishing Point Challengers.
Plateforme et groupe motopropulseur
Nous avons jeté un coup d’œil à la voiture de sport à long nez, à voie large et surbaissée lors d’une présentation lors d’une journée des investisseurs, et bien que certains points de vente aient confondu ses éléments de conception Charger-rencontre-Viper en suggérant qu’elle est basée sur la plate-forme STLA Large, Kuniskis a officiellement dissipé cette notion. Cette plate-forme a été conçue pour accueillir une batterie souterraine pour la propulsion électrique, tandis que le Copperhead devrait tirer authentiquement la bande sonore de ses passionnés via l’énergie de combustion. STLA Large imposerait donc trop de compromis.
Pour que Copperhead puisse surmonter les obstacles à la rentabilité de son entreprise, elle devra tirer parti des coûts irrécupérables d’une plate-forme mondiale Stellantis. Le choix évident, compte tenu de ses proportions et de sa conception, est la plate-forme Giorgio modifiée qui sous-tend les Maserati GranTurismo et GranCabrio. Il est déjà en production et pourrait probablement utiliser le volume du Copperhead pour amortir son coût de développement.
Cela augure bien du potentiel probable de tenue de route du Copperhead, étant donné l’utilisation intensive par la plate-forme de pièces moulées, d’extrusions et d’emboutis en aluminium pour réduire la masse et augmenter la rigidité. Sa configuration moteur avant/boîte-pont arrière imite celle de la Mustang GTD et se rapproche de la Corvette C8 à moteur central en termes d’équilibre des masses et de volonté de rotation, et sa géométrie sophistiquée de suspension avant et arrière multibras avec amortissement adaptatif représente une amélioration majeure de la technologie Viper.
Là encore, Kuniskis a taquiné les journalistes en disant que Stellantis travaillait sur un groupe motopropulseur « nouvelle technologie » qui, selon lui, serait dévoilé cet été (ce n’était toujours pas le cas au moment où nous allions sous presse) tout en minimisant l’hybridation comme une possibilité. Nous resterons à l’écoute.
Prix estimé : 100 000 $
Date de mise en vente prévue : 2029
