Stuttgart lève la falsification du changement de vitesse de Hyundai N et installe une batterie « Plus » de 105 kWh sur les variantes bas de gamme du Taycan
Porsche a pris une feuille considérable du livre de jeu électrique de Hyundai, en intégrant un nouveau système E-Shift, apportant des « (faux) changements de vitesse virtuels » associés à une bande-son synthétique « plus émotive », appelée Electric Sport Sound, à sa gamme Taycan électrique MY27.
Tout comme les fonctionnalités équipant les modèles coréens Ioniq 5 et 6 N, l’E-Shift offre des faux rapports supérieurs et inférieurs entièrement manuels (ou automatiques) avec une nouvelle conception de roue de changement de vitesse au volant pour Taycan, censée simuler spécifiquement une transmission à double embrayage PDK à huit vitesses comme celle trouvée dans les modèles à combustion tels que la 911.
L’activation de l’E-Shift reconfigure également l’affichage numérique du Taycan avec un skin imitant le célèbre tachymètre central à cocarde de Porsche, avec une ligne rouge, un indicateur de rapport et une fonctionnalité de limitation de régime. Il présente les mêmes astuces de changement de vitesse de manipulation de couple familières aux propriétaires de Hyundai N, y compris le « couple de traînée spécifique au rapport » ou le « freinage moteur » simulé en rétrogradage.
Commercialisée pour la première fois sur la Hyundai Ioniq 5 N, cette innovation révolutionnaire ajoute des conventions à l’ancienne aux disciplines de conduite de performance, en particulier sur circuit, où les conducteurs utilisent les sons du régime moteur et la sélection de vitesse choisie pour évaluer le rythme réel, en particulier dans les virages… plutôt que l’observation du compteur de vitesse.
Bien que les spécificités australiennes ne soient pas confirmées, la technologie E-Shift (et le volant de changement de vitesse « GT Sport » nécessaire) est proposée en option sur toutes les variantes du marché américain et montée en standard sur la Turbo GT haut de gamme.
Ailleurs, les Taycans du marché étranger seront désormais dotés de la batterie Performance Plus de 105 kWh (avec une capacité de charge CC de 320 kW) sur toutes les variantes, augmentant ainsi l’autonomie maximale revendiquée de la berline à propulsion arrière de base à plus de 700 kilomètres (WLTP) avec certaines combinaisons de pneus selon les spécifications européennes. On s’attend à ce que la « grosse batterie » soit également déployée aux États-Unis pour l’année modèle 2027.
Kit Manthey Radical ‘Nurburgring’ option route/piste
L’ajout le plus scandaleux à la gamme Taycan 2027 (à l’échelle mondiale) est peut-être un nouveau package de mise à niveau des performances du kit Manthey qui sera proposé exclusivement au sommet des variantes Turbo GT déjà équipées du package Weissach (IE, l’itération ultime du modèle).
Le kit Manthey est essentiellement une suite de fonctionnalités équipant l’exemple Taycan qui, en mai de cette année, a battu le record du tour du Nürburgring Nordeschiefe « pour les véhicules électriques de luxe » avec un temps de 6 minutes 55,55 secondes – éclipsant le record existant de neuf secondes – aux mains du pilote d’essai Porsche Lars Kern.
La mise à niveau ajoute une esthétique scandaleuse qui comprend un aérodynamisme à force d’appui plus élevée – y compris des jupes latérales profondes et des passages de roue prononcés – et des conceptions de jantes en alliage forgé de 21 pouces dépareillées et plus légères, avec les arrières dotés de nouveaux « aérodisques » en fibre de carbone améliorant l’aérodynamisme.
Sous la peau, le kit Manthey apporte un réglage amélioré du groupe motopropulseur, augmentant la puissance de base à 600 kW (au lieu de 580 kW) tout en ajoutant un mode d’attaque de 130 kW qui élève temporairement la puissance de pointe à 730 kW pendant dix secondes. Le mode de lancement reste inchangé à 760 kW, soit une énorme puissance de 1 019 chevaux à l’ancienne.
De plus, l’ensemble ajoute une suspension mise à jour, des freins avant plus grands de 440 mm (jusqu’à 20 mm) et un choix de pneus de piste Pirelli P Zero Trofeo RS sur mesure, ou des pneus de route alternatifs 40 mm plus larges à l’avant (305 mm) et 30 mm plus larges à l’arrière (335 mm) que la spécification Turbo GT « normale ».
On ne sait pas encore si le kit Manthey sera proposé en Australie.
