Mazda Australie promet que son système hybride développé en interne ne diluera pas la philosophie de conduite amusante « jinba ittai » de la marque.
Alors que Mazda lance un SUV moyen CX-5 de nouvelle génération, le manque de puissance hybride à l’échelle de la gamme a fait sourciller. Il s’agit après tout du modèle le plus vendu de la marque japonaise, et les acheteurs australiens l’ont démontré lorsqu’il s’agit de SUV familial, l’hybride est roi.
Le meilleur exemple est le Toyota RAV4, leader du segment, désormais hybride uniquement avec un design attrayant. Économie de 4,5 L/100 km dans un format série-parallèle conventionnel, et version plug-in imminente.
Mais le principal rival de Mazda de nouvelle génération, le CX-5, est lancé avec un quatre cylindres essence de 2,5 litres à aspiration naturelle et une transmission à convertisseur de couple à six vitesses à l’ancienne, avec économie nominale de 7,4 L/100 km.
En ajoutant du sel, le moteur est désaccordé par rapport à sa précédente itération, offrant désormais un comportement plutôt docile. 132 kW et 242 Nm.
Le patron de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, a insisté sur le fait que le plan de la marque est « d’offrir toutes les options », et bien qu’il n’y ait pas de CX-5 électrique, le CX-6e EV de Mazda – attendu dans quelques mois ici – couvre le côté SUV moyen alimenté par batterie. Il est construit en Chine, grâce à une coentreprise entre Mazda et Changan Automobile.
Mais pour l’instant, le groupe motopropulseur plutôt simple du CX-5 va-t-il faire le jeu de Mazda ? « Je pense que c’est ce que les gens apprécieront et diront que je suis à l’aise avec cette technologie et qu’elle répond à leurs besoins », a déclaré Bhindi. « Que ce soit un avantage sur les autres ou non (rivaux hybrides), seul le temps nous le dira. »
Bien que l’électrification semble vitale pour de nombreux acheteurs de SUV familiaux en période de volatilité des prix du carburant, un bon nombre d’acheteurs évitent tout ce qui est jugé trop complexe.
La durée de vie de la batterie hybride reste une préoccupation pour certains, et certains acheteurs de voitures neuves insistent sur le fait qu’ils ne veulent pas que leur prochaine voiture soit électrifiée : ni électrique, ni rechargeable, ni hybride.
Ensuite, il y a les prix. L’absence d’hybride réduit également les coûts, comme en témoigne la gamme CX-5 à partir de 39 990 $ pour une version Evolve. Le Toyota RAV le moins cher coûte 45 990 $ pour le GX hybride d’entrée de gamme, qui est uniquement à traction avant.
Tous les nouveaux CX-5, quant à eux, sont à traction intégrale.
Malgré cela, ne pas proposer un CX-5 hybride ostracise une grande partie des acheteurs. Et Les Australiens pourraient attendre début 2028 pour en obtenir un.
« En 2027, l’hybride (CX-5) fera ses débuts mondiaux, et le marché américain sera le premier », a déclaré Bhindi. « Après ce sera nous. » Mazda, nous dit-on, veut s’assurer que son système hybride développé en interne ne dilue pas la philosophie d’ingénierie « jinba ittai » de la marque.
« Du point de vue du marché, lorsqu’on nous a demandé ce que vous voudriez que l’hybride fasse, est-ce uniquement une question d’efficacité ? dit Bhindi. « La réponse est non. Ce que nous voulons que le client obtienne, c’est le jinba ittai en priorité. »
Koichiro Yamaguchi, responsable du programme du CX-5, a confirmé que l’hybride Mazda adopterait le modèle en cours de développement.ultra efficace» Moteur Skyactiv-Z, et n’utiliserait pas de transmission CVT de type hybride Toyota : de la musique aux oreilles des passionnés de conduite.
Même si Yamaguchi-San n’a pas voulu donner plus de détails sur ce qui serait proposé, il a déclaré : « Notre mission est de garantir que nous offrons du plaisir à conduire aux clients. »
Le patron de Mazda Australie ne s’intéresserait pas aux objectifs économiques du groupe motopropulseur hybride CX-5, ni si le plan était de ramener le chiffre aux niveaux hybrides du Toyota RAV4.
Bhindi a déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que le manque d’hybride dans son CX-5 le plus vendu ait un impact sur les ventes. Même avec la crise actuelle du carburant et l’incertitude mondiale qui provoque des perturbations, il s’attend à ce que les ventes globales de Mazda Australie « se situent entre 90 000 et 100 000 » cette année.
En 2025, il a vendu 92 000 voituresen baisse de 4,2 pour cent par rapport aux 96 000 ventes de l’année précédente.
Mazda proposera cette année trois véhicules dans le segment des SUV moyens : notre CX-5 de nouvelle génération, le CX-6e EV tout neuf et le CX-60 avec option six cylindres hybride doux.
Comme toujours, nous nous interrogeons sur un autre VUS moyen de sa gamme : le robuste aventurier urbain CX-50 qui défierait l’Outback de Subaru.
En vente en Amérique du Nord depuis 2022, Bhindi a déclaré qu’il n’y avait toujours aucune nouvelle sur la production de conduite à droite. Il semble que le Royaume-Uni et le Japon ne soient pas aussi enthousiastes que nous, les Australiens, et hésitent à en faire un véhicule plus mondial.
« Nous sommes devant la file d’attente pour prendre la conduite à droite », a déclaré Bhindi, « mais nous n’en construisons pas (encore) une. Cela ne m’empêche pas de demander. »
