Ne cherchez pas maintenant, mais les ingénieurs automobiles viennent de trouver une nouvelle façon pour l’IA de rendre votre prochaine voiture meilleure et moins chère. C’est une autre histoire de multitâche et de faire plus avec moins, et il est présenté comme le premier système de détection d’occupant uniquement par caméra du secteur.
Le paysage législatif en matière de sécurité des véhicules comprend actuellement la FMVSS 208, qui exigeait à l’origine le port de la ceinture de sécurité en 1968 et s’est transformée en une spécification omnibus de performance de retenue passive qui exige désormais que toutes les voitures mesurent l’occupation des sièges. Et cette détection nécessite une assez haute fidélité pour le(s) siège(s) passager(s) avant, afin que la voiture sache si elle doit déployer le sac passager normalement, à puissance réduite (petits occupants), ou pas du tout. Et la législation visant à empêcher que des enfants soient laissés dans des voitures chaudes devrait bientôt exiger une caméra ou un autre système de détection de l’occupation des sièges arrière.
Le fournisseur de niveau 1 Aptiv, qui possède vingt ans d’expérience dans la fourniture de systèmes de détection d’occupants, s’est posé la question : et si une bonne caméra, surveillée par l’intelligence artificielle, pouvait faire les deux tâches ? (En fait, Aptiv estime que sa caméra peut fournir 15 fonctions de sécurité et de confort supplémentaires, notamment la surveillance de l’état de la ceinture de sécurité, le suivi de l’attention du conducteur, la reconnaissance des gestes, l’analyse de la posture du corps et la détection des mains sur le volant, entre autres.) La réponse promet de supprimer un coût significatif de la nomenclature d’un nouveau véhicule, de rendre la voiture plus facile et donc moins chère à assembler, et même d’ouvrir de nouvelles possibilités de conception. Déballons d’abord ces choses.
Moins cher
Les capteurs d’occupation du siège passager avant peuvent être coûteux. Ils impliquent généralement des cellules de pesée à jauge de contrainte dans les rails des sièges avant, des tapis de pression, des vessies de détection de poids ou des structures de siège intégrées de mesure de charge. Ces capteurs nécessitent tous un câblage d’alimentation, de terre et de communication, dont certains sont blindés. La détection de présence à l’arrière peut être aussi simple qu’une détection de boucle de siège ou des capteurs de pression qui ne pèsent pas les occupants. Ne pas avoir à calibrer et valider ces systèmes permet d’économiser plus d’argent. L’assemblage est simplifié, avec moins de câblage à connecter et moins de variantes de sièges uniques à gérer. Aptiv affirme pouvoir réduire le coût de la BoM de 40 % ; les économies totales pourraient potentiellement s’élever entre 80 et 200 dollars par véhicule.
Mieux
Une fois ces détecteurs de présence soigneusement calibrés éliminés, les concepteurs ont plus de latitude pour introduire de nouvelles architectures de sièges, des sièges plus fins, des structures de sièges légères, des sièges rabattables à plat et des sièges amovibles. Les systèmes de massage deviennent également beaucoup plus faciles à calibrer.
