Un paquet de freinage, des variantes supplémentaires, une expansion des exportations et un travail mondial de VW sont prévus pour Walkinshaw
Maintenant que la nouvelle génération de la série Amarok W est prête à être lancée, Walkinshaw Automotive et Volkswagen Australie ont laissé entendre qu’il y avait encore plus à venir, tant en termes de probables performances. options supplémentairespotentiel mises à niveau de sortie et, presque certainement, des opportunités d’exportation.
Compte tenu de l’investissement à long terme réalisé par Walkinshaw Automotive Group pour déménager dans un vaste tout neufune nouvelle installation à Dandenong Sud (avec une ligne de production de 110 m de long), il existe désormais une largeur de bande significative pour augmenter le volume de la série W au-delà des niveaux précédents – le tout avec le soutien total du siège social de VW à Wolfsburg.
Environ 2 600 unités de la série W originale ont été produites sur deux ans – un chiffre pourcentage important des ventes totales d’Amarok étant donné que son volume combiné pour 2022/23 était de 11 140 unités.
Parler à À la poursuite des voitures Lors de la pré-production de la nouvelle W600, le directeur de la marque Volkswagen Commercial Vehicles Australia, Nathan Johnson, s’est montré optimiste quant à la richesse des possibilités offertes par son partenariat avec Walkinshaw Automotive.
« L’opportunité (avec) Walkinshaw est ouverte selon la façon dont nous la voyons, et c’est la beauté de la relation que nous entretenons avec eux », a-t-il déclaré.
« Nous avons eu un partenariat très solide la dernière fois – c’est un partenaire de confiance. Nous savons qu’ils sont le meilleur d’Australie à ce qu’ils font, et cela nous ouvre de nombreuses opportunités.
Pour le moment, nous n’avons pas de feuille de route détaillée, mais nous explorons d’autres opportunités – qu’il s’agisse de successeurs potentiels (de véhicules tels que la variante tout-terrain W580 X), d’accessoires potentiels, d’améliorations potentielles.
« Nous sommes très sérieux au sujet de cette voiture (l’Amarok de la série W). Ce n’est pas un modèle à installer et à oublier – ce sera quelque chose que nous cherchons à améliorer. Mais pour le moment, je n’ai rien de concret à vous dire (en termes de) ce qui est prévu dans les plans », a déclaré Johnson.
« Mais avoir un partenaire de confiance comme Walkinshaw et l’expertise que vous avez visiblement constatée aujourd’hui. Ils sont les meilleurs dans ce qu’ils font, nous évaluerons donc tout ce qu’ils apportent à la table. Cela pourrait-il fonctionner pour nous, et est-ce que cela fonctionnera pour nous deux ? Il doit y avoir une analyse de rentabilisation derrière tout ce que nous faisons », a-t-il déclaré.
Bien que rien de spécifique n’ait été communiqué sur les futurs modèles de la série W, Michael Cenci, chef de produit de Volkswagen Commercial Vehicles pour Amarok et Walkinshaw, a fait un point éclairant sur le fait que les travaux de fondation avaient déjà été fait pour élargir sa gamme Amarok développée par Walkinshaw.
« La quantité d’attention et de développement que Walkinshaw a apportée à ce produit – ils ont eu 10 ou 12 de nos voituresils ont parcouru des milliers et des milliers de kilomètres, ils ont fait des tests, des tests de durabilité, des tests de validation, ils ont mis la voiture sur un gabarit et l’ont tordue.
« Comme vous l’avez vu, ils comprennent, avec nous, cette plateforme à un niveau très, très profond. Ainsi, lorsqu’il s’agit maintenant d’explorer d’autres opportunités, les bases ont été posées pour nous permettre de le faire », a déclaré Cenci.
« Ce n’est pas quelque chose dans lequel nous nous engageons – ce n’est pas quelque chose sur lequel nous allons appuyer sur le bouton pour le moment – mais avoir cette connaissance dans les deux équipes est quelque chose qui nous prépare très bien », a-t-il déclaré.
Concernant Walkinshaw effectuant des travaux de développement sur d’autres publicités VW, Nathan Johnson a déclaré que la société « évaluait définitivement les opportunités », mais pas nécessairement les véhicules de performance.
« Nous étudions avec eux d’autres projets potentiels plus petits qui n’auront pas de visibilité dans la presse mais qui répondront potentiellement également aux besoins des clients et des clients de flotte. Ainsi, même si Walkinshaw a de l’expérience dans les véhicules de performance et la conversion, ils ont également l’opportunité et l’expertise pour faire beaucoup plus.
« Il y a énorme opportunité là pour nous. Mais Walkinshaw a également été exposé à notre équipe mondiale, et je dois dire que la réponse à ce sujet a été phénoménale en termes d’expertise, nous avons donc la possibilité d’exporter des packages potentiels, etc. vers d’autres marchés, ce qui est idéal pour Walkinshaw et leur avenir de la fabrication australienne», a-t-il déclaré.
Cela implique non seulement d’envoyer potentiellement des packs CKD (Completely Knocked Down) de composants W600 vers d’autres marchés (comme la base de production en Afrique du Sud), mais également d’exporter des véhicules entièrement assemblés vers d’autres marchés d’Asie-Pacifique. Ainsi que Walkinshaw, qui pourrait potentiellement créer des bases de conseil en ingénierie et de production sur d’autres marchés.
L’équipe de Volkswagen a cependant créé une surprise lors de la pré-production du W600 : une mule d’essai Amarok W600 équipée d’un pack de freinage amélioré de taille de disque et d’étrier non spécifiée, destinée à élever la capacité de freinage déjà impressionnante de l’Amarok.
« Il existe d’autres opportunités pour améliorer les produits que nous proposons qui ne conviennent peut-être pas à tous les clients. Ce que nous devons donc mettre sur le marché, c’est un modèle de base très compétitif (le W600) – ou un modèle halo, devrais-je dire – (et) pour les clients qui en veulent plus (pour pouvoir améliorer davantage leurs véhicules), et Walkinshaw est très connu pour (construire) en plus de cet ensemble de base », a déclaré Johnson.
Ce qui permet d’amortir le coût de développement de ces améliorations techniques d’Amarok, c’est qu’elles démarrent au début de leur cycle de vie. L’Amarok de deuxième génération a à peine trois ans – et survivra probablement jusqu’au milieu des années 2030 – alors que le précédent Amarok avait dix ans avant que Walkinshaw ne commence à y travailler.
