Ram a pour objectif de devenir la deuxième marque de camions en Amérique du Nord en actualisant toute sa gamme et en ajoutant des camionnettes plus petites et davantage de fourgonnettes pour combler les lacunes.
Cela inclut le retour tant attendu du pick-up intermédiaire Dakota, qui arrivera en 2028 et roulera sur la plate-forme Jeep Gladiator, ce qui lui donnera un peu d’ADN et de capacités Jeep, a déclaré Ralph Gilles, responsable du design de Stellantis. Il a montré une édition Rebel du camion à Auburn Hills dans le cadre des présentations de la Journée des investisseurs. Le style agressif avec une nouvelle calandre et un S-Duct sur le capot (version Ram de la Dodge R-wing ?) est un signe de l’avenir du design Ram. L’objectif est de le vendre en dessous de 40 000 $.
L’Amérique du Nord reçoit également une version du pick-up compact Rampage qui a connu un grand succès en Amérique du Sud. Il sera homologué pour les États-Unis avec peu de changements. Il est également attendu pour 2028. Tim Kuniskis, responsable des marques en Amérique du Nord, a déclaré qu’il voulait le Rampage pour son marché depuis qu’il l’a vu pour la première fois, mais le concevoir pour répondre aux réglementations représentait un défi et l’accent était mis sur le Dakota. L’attention s’est ensuite portée sur le camion plus petit et les plans visant à l’ajouter pour l’Amérique du Nord ont été rapidement avancés. Les os sont faits maintenant, dit-il. Il faudrait que son prix soit inférieur à celui du Dakota, mais Kuniskis ne dirait pas si l’objectif est de le vendre en dessous de 30 000 $. Le Rampage est construit au Brésil. Kuniskis ne dirait pas s’il était prévu de le faire également aux États-Unis
Plan produit futur pour Ram.
Les deux camions comblent une lacune dans la gamme depuis l’arrêt de la Dodge Dakota en 2011. Pendant des années, le constructeur automobile a déclaré qu’il reviendrait dans le segment, alors qu’il avait du mal à décider à quoi il devrait ressembler, s’il devait s’agir d’un camion à carrosserie sur châssis comme le Dakota, ou d’un camion monocoque axé sur le style de vie. Cela déterminerait quelle plate-forme serait la meilleure. Cela ressemble à la décision finale d’opter pour un de chacun.
La famille Ram s’agrandit également avec le SUV à trois rangées Ramcharger, un modèle au style agressif axé sur la performance et le premier SUV de la marque depuis environ 35 ans.
D’ici 2030, Ram présentera également les prochaines générations de ses 1 500 camionnettes pleine grandeur et camions lourds. L’hybride à autonomie étendue REV arrive également.
Et Ram ajoute une gamme complète de camions musclés Rumble Bee.
Côté fourgons, la division adopte le nom Pro One utilisé en Europe. Un nouveau fourgon commercial pleine grandeur, le ProMaster de nouvelle génération, sera suivi d’un fourgon intermédiaire qui ramènera le nom de ProMaster City. Une camionnette de livraison autonome basée sur le concept Box On Wheels est également en développement.
Ram est la marque du constructeur automobile qui connaît la croissance la plus rapide, a déclaré Kuniskis. La société a reconstruit son positionnement et son portefeuille alors qu’elle se prépare à croître dans un secteur où les ventes devraient rester stables.
Ram ne propose actuellement que trois produits, mais les quelque 500 000 camions et fourgonnettes commerciales génèrent 40 % des bénéfices. Ils frappent au-dessus de leur poids. L’idée est que l’expansion dans de nouveaux segments générera des bénéfices supplémentaires, explique Kuniskis. Ram aura une gamme beaucoup plus large d’ici 2030 et toute la gamme sera entièrement nouvelle ou rafraîchie.
L’Amérique du Nord offre la plus grande opportunité de croissance, déclare Antonio Filosa, PDG de Stellantis. En élargissant la couverture du marché, l’objectif est d’augmenter les revenus de 25 pour cent tout en réduisant les coûts grâce à de nouvelles plates-formes et en optimisant la production dans ses usines. Stellantis passera de 60 % à 90 % du marché d’ici la fin de la décennie.
