Oui, c’est un nouveau MG4même s’il ne s’agit pas d’un lifting radical de la berline électrique du même nom lancée il y a quelques années en tant que première voiture en bon état à sortir de Chine.
C’est le MG4 Urbain – une trappe EV assez différente : plate-forme différente, style différent et prix différents. Lire moins cher.
Prix à partir de 31 990 $ en voiturel’Urban commence 8 000 $ de moins que son homonyme à propulsion arrière qui vient également d’arriver sous une forme rénovée.
Fondamentalement, cela rend l’Urban l’un des véhicules électriques les moins chers que vous puissiez acheter dans la crise pétrolière mondiale actuelle. Il sape deux rivaux directs : le BYD Dolphin (à partir d’environ 33 000 $ DA) et le GWM Ora (à partir d’environ 34 000 $ DA).
L’Atto 1 de BYD reste le véhicule électrique le moins cher – à partir d’environ 27 000 $ en voiture – mais il s’agit d’une « micro » voiture de moins de 4,0 mètres.
Pour rendre cet examen plus facile à suivre, nous appellerons simplement la MG4 la plus abordable la « Urban », en utilisant MG4 pour décrire le modèle RWD/AWD plus cher.
La plateforme Urban est un architecture à traction avant appelée E3où le MG4 – et son spin-off SUV S5 – utilisent la plate-forme modulaire évolutive (SMP) de MG. Une autre distinction clé est que l’Urban est doté d’une suspension arrière à poutre de torsion moins coûteuse, contrairement à la disposition multibras indépendante des jumeaux MG4/S5.
Et un point technique intéressant : la batterie de l’Urban est correctement intégrée au châssis plutôt que boulonnée comme sur le MG4 et la plupart des autres véhicules électriques. MG affirme que cela contribue à réduire le poids du véhicule, abaisse légèrement le centre de gravité et ajoute une hauteur supplémentaire à la cabine.
Si la présence de deux modèles MG4 pourrait potentiellement dérouter les acheteurs, les berlines au moins avoir l’air assez différent.
L’Urban est plus arrondi que la MG4 au design pointu, avec un style apparemment inspiré du roadster électrique Cyberster de la société. Il existe des caractéristiques communes telles que l’arche de la barre lumineuse arrière et les feux arrière en forme de flèche, tandis que le design de la jante « Starburst » pour les roues de 17 pouces de l’Urban est également emprunté au Cyberster.
Urban est également la plus grande voiture : environ 11 cm plus longue, un peu plus large, environ 5 cm plus haute et avec 4,5 cm de plus dans l’empattement.
Quelles sont les caractéristiques et options du MG4 Urban par rapport au prix ?
L’Urban est proposé en simple Essence classe, mais avec deux options de batterie LFP : une de 43 kWh (brut) avec une cote WLTP de 316 km ou – pour une prime de 3 000 $ – une 54 kWh (brut) avec un 405km WLTP, notre sujet de test.
L’équipement standard comprend un Écran tactile d’infodivertissement de 12,8 poucesApple CarPlay et Android Auto sans fil, système de navigation, chargeur sans fil, groupe de conducteur numérique de sept pouces, caméra panoramique, siège conducteur électrique, volant chauffant, sièges avant chauffants et vitres arrière intimité.
La climatisation est à zone unique, tandis que le revêtement est en PVC. MG Australia devrait introduire une combinaison de couleurs intérieures gris/blanc comme alternative au tout noir.
Stone Green métallisé est la seule peinture extérieure sans frais, avec un Frais de 700 $ pour d’autres couleurs comme le Diamond Red de notre voiture d’essai.
Comment roule la MG4 Urban ?
La MG4 originale a été la première voiture vraiment bonne à sortir de Chine, surprenante par sa dynamique divertissante de propulsion arrière.
Nous n’attendions jamais la même chose de la part de l’Urban qui propulse ses roues avant et dispose d’une suspension arrière moins sophistiquée, et cela le prouve – même si la maniabilité du modèle moins cher est certainement ne se déshonore pas.
Le trajet pourrait être plus souple, et les joints brusques ont tendance à envoyer un bruit sourd dans l’habitacle. La suspension est plus souple que celle de la MG4 pré-liftée, mais un excellent contrôle du rebond garantit que les choses ne rebondissent jamais.
Si la direction n’est pas entièrement naturellement pondérée, sa légèreté contribue au sentiment d’agilité de l’Urban, tout comme son rayon de braquage serré.
Ensuite, il y a le virage de la vitesse de l’Urban, avec de fortes accélérations hors de propos et à basse vitesse plus pertinentes que ses temps officiels de 0 à 100 km/h qui n’ont rien de remarquable – 8,7 secondes pour l’Essence 54 et 9,0 secondes pour l’Essence 43.
Il existe quatre modes de régénération sélectionnables via l’écran tactile – ou le bouton « étoile » du volant si configuré de cette façon. Et au-delà de Léger, Moyen, Fort et Adaptatif se trouve la cinquième option de Conduite à une pédale pour les conducteurs qui aiment s’arrêter sans toucher la pédale de frein.
On aime aussi le mode Strong pour des décélérations un peu moins agressives lors du relâchement de la pédale d’accélérateur, d’autant que la pédale de frein est inhabituellement agréable à moduler pour un EV.
Un seul système d’aide à la conduite est ennuyeux. L’avertissement sonore de survitesse non seulement émet un bip si vous vous éloignez d’un ou deux kays au-delà d’une limite affichéemais aussi lorsqu’il détecte les ralentisseurs à 25 km/h et les zones scolaires pendant les 21 heures d’un week-end lorsqu’ils ne fonctionnent pas.
Il peut être désactivé sur l’écran tactile, mais constitue une distraction lorsque vous oubliez inévitablement de l’éteindre avant de démarrer votre trajet.
Cela et d’autres fonctions d’assistance à la conduite peuvent également être personnalisées par la page de configuration MG Pilot Custom, bien que là encore, vous devez appuyer et confirmer à chaque fois que vous démarrez la voiture.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de la MG4 Urban ?
De nombreux plastiques grattants ne sont pas inattendus pour un type de véhicule électrique leader en prix comme l’Urban, pour le moment. les matériaux plus doux sont aux bons endroits pour des points de contact réguliers et l’ajustement et la finition sont bons.
Il existe également une tactilité agréable, comme les commandes de ventilation à effet métallique coulissantes et le panneau de commande physique correspondant pour la climatisation, la vitesse du ventilateur, le volume audio et le réglage du chauffage des fenêtres. Mais il y a encore plus de fonctions que ce qui est idéal dans l’écran tactiley compris les commandes des phares au lieu d’une manette au volant.
Il y a une manette de transmission – là où les MG4 et S5 disposent d’une molette de transmission – bien qu’elle ne libère pas vraiment beaucoup d’espace supplémentaire sur la console centrale car il n’y a toujours qu’un seul chargeur.
L’écran tactile aux dimensions généreuses est partagé avec les MG4 et S5, et est mieux présenté, moins défectueux et moins lent que le système trouvé dans la MG4 pré-liftée. Le temps de réponse pourrait encore être un peu plus rapide, même si les graphiques et le texte sont bien dimensionnés pour plus de lisibilité.
UN Groupe numérique de 7,0 pouces est plus petit que la version 10,25 pouces trouvée chez ses parents EV, et il y a une personnalisation minimale.
Un siège conducteur électrique est livré avec chauffage (tout comme le volant), bien que les journées chaudes laisseront les occupants en quête d’aération car le revêtement en PVC devient très collant.
Montez sur le siège arrière et vous vous souviendrez que cette voiture ne mesure que 4,3 mètres de long, car l’espace pour les jambes à l’arrière est somptueux. Il y a également un bon espace pour les pieds et une hauteur libre décente, et tout autour, permettant à l’un des membres de notre équipe de 6 pieds 5 pouces de s’asseoir derrière sa position de conduite dans un confort adéquat.
Des bouches d’aération arrière sont incluses, situées au-dessus d’un seul port USB. Il n’y a pas d’accoudoir central, mais il y a des poches de porte de bonne taille et des pochettes pratiques au dossier du siège pour le rangement.
Il n’y a pas de hayons automatiques ici, bien sûr, l’ouverture du coffre via l’insigne MG arrière, à la Volkswagen Golf.
Citations MG 382 litresavec 98 litres supplémentaires disponibles sous le plancher de coffre. Cela l’emporte sur le Dolphin (345L), l’Ora (228L) et même le MG4 (364L).
Le plancher offre également deux options de hauteur : plus bas pour un rangement plus profond ou plus haut pour une hauteur de chargement plus pratique ou une section de chargement plus plate et allongée lorsque les sièges arrière 60-40 sont rabattus.
Il existe un kit de réparation de pneus plutôt qu’une roue de secours, ce qui est courant dans les véhicules électriques et hybrides. C’est une botte très basique qui n’inclut même pas de lumière. L’Urban ne présente pas de frunk à l’avant.
Quels sont les coûts de possession de la MG4 Urban ?
Les véhicules de tourisme MG sont couverts pour sept ans, kilométrage illimité en standard, avec jusqu’à 10 ans avec un plafond de kilométrage de 250 000 km si les propriétaires continuent à entretenir avec les concessionnaires MG. Les batteries de l’Urban sont couvertes pendant sept ans.
Les intervalles d’entretien sont de 25 000 km ou tous les 12 mois, avec des prix compris entre 150 $ et 400 $.
La connectivité pour l’application iSmart de MG qui offre divers services télématiques est gratuite pendant 12 mois avant qu’un abonnement ne soit requis.
Verdict
La dernière voiture électrique de MG pourrait rouler plus facilement dans l’environnement qui lui a donné son nom, et idéalement, il y aurait un interrupteur d’arrêt permanent pour son ennuyeux avertissement de limite de vitesse.
Mais ce ne sont pas non plus nécessairement des ruptures pour les acheteurs, car l’Urban est une autre MG4 qui nous a surpris de la manière la plus positive.
