Le nouveau moteur « full hybride » du groupe Volkswagen associe un turbo de 1,5 litre à un moteur électrique sur l’essieu avant pour réduire considérablement la consommation de carburant et les émissions de CO2 réelles.
Cupra ajoutera un groupe motopropulseur entièrement hybride à son SUV intermédiaire le plus vendu, le Formentor, en 2028, dans le cadre d’une nouvelle mise à niveau des lignes de production de l’usine espagnole de l’entreprise qui assemble le modèle.
L’arrivée du Formentor « full hybride » coïncidera probablement avec un deuxième lifting du Formentor de première génération, qui restera en vie plus longtemps que prévu initialement alors que le groupe Volkswagen calibre sa stratégie d’électrification.
Actuellement, le crossover sportif Formentor est vendu en Australie et en Europe avec un choix de groupes motopropulseurs à essence pure ou hybrides rechargeables (PHEV), tandis que les acheteurs à la recherche d’une alternative entièrement électrique sont guidés vers le Tavascan EV.
Désormais, le groupe Volkswagen s’oriente vers l’élargissement de son offre hybride en introduisant un groupe motopropulseur « entièrement hybride », dans un premier temps avec la marque Volkswagen, auquel Cupra aura accès.
Lancé plus tard en 2026 dans le petit SUV Volkswagen T-Roc de deuxième génération (qui est étroitement lié au Formentor sous la peau), le système « entièrement hybride » est plus proche dans son exécution des hybrides vus localement dans les produits Toyota ou Hyundai.
Le « full hybride » associe le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Volkswagen à un moteur électrique plus puissant sur l’essieu avant, alimenté par une petite batterie qui se recharge au freinage ou par le moteur à essence.
Simplement badgé « Hybride », le groupe motopropulseur du T-Roc HEV permettra au moteur à essence de s’arrêter lorsqu’il n’est pas nécessaire, le moteur électrique étant capable de conduire le véhicule sous une charge légère.
Volkswagen a déjà confirmé que le T-Roc Hybrid sera proposé avec des puissances de 100 kW ou 125 kW lorsque le système sera prêt à être lancé en Europe plus tard en 2026.
Au début, seules les versions « full hybrides » à traction avant seront vendues, mais lorsque la Cupra Formentor reprendra le groupe motopropulseur en 2028, des versions plus puissantes ou un système de transmission intégrale pourraient être sur la table.
Lorsque le Formentor Hybrid sera finalement lancé en Australie vers la fin de la décennie, le système remplacera probablement les options purement essence au bas de la gamme Formentor.
Dans l’intervalle, Cupra Australie devrait faire passer les versions les plus abordables du Formentor à un moteur essence turbo hybride doux de 1,5 litre produisant 110 kW/250 kW tout en consommant environ 6,5 L/100 km.
Des sources s’attendent à ce que le « full hybride » soit beaucoup plus efficace, du moins sous la forme du T-Roc, où il peut consommer environ 4,0 L/100 km sur les cycles officiels avec une production de CO2 en conséquence inférieure – cette dernière étant une mesure cruciale dans le cadre de la législation sur les émissions des véhicules NVES.
Le « full hybride » ne remplacera pas les versions PHEV du Formentor à son arrivée. Au lieu de cela, le système HEV complétera davantage la gamme.
Il est également possible que Cupra cherche à conserver au moins une variante pure essence en haut de gamme pour les acheteurs prêts à payer un supplément pour les émissions de CO2 associées.
La Formentor est de loin la voiture Cupra la plus populaire en Australie. L’année dernière, elle a livré 1 490 unités du modèle crossover, soit 52 % de ses 2 830 ventes totales. Au cours des trois premiers mois de 2026, 255 unités ont été vendues, concurrençant plus étroitement le Terramar EV (140 voitures).
Toutes les versions du Formentor continueront d’être assemblées dans l’usine Cupra de Martorell, en Espagne, qui est constamment mise à niveau pour prendre en charge davantage de production de véhicules électrifiés et de fabrication de batteries sur site.
