Ce type de moteur a tendance à être considérablement moins cher à construire. Il est également plus léger et légèrement plus petit, tout en correspondant presque à l’efficacité en roue libre d’un EESM lorsqu’aucun couple n’est requis. Enfin, ces moteurs sont alimentés par inverseur en carbure de silicium (SiC) technologie. Au total, BMW affirme que la configuration du moteur de sixième génération réduit les pertes d’énergie de 40 %, les coûts de fabrication de 20 % et la masse de 10 %.
Meilleure expérience de recharge publique
Les gros chiffres – une architecture de 800 volts capable de vitesses de charge rapide de 400 kW en courant continu, idéale pour ajouter jusqu’à 230 miles d’autonomie en aussi peu que 10 minutes – ne sont que la base. BMW cherche également à éliminer le points douloureux de la planification du voyage et la recharge grâce à des améliorations basées sur l’IA du service de planification d’itinéraire de son application MyBMW. En détectant et en signalant les taux de charge maximaux réels (non revendiqués) à diverses stations, tels que rapportés par les utilisateurs, la précision de la prévision du temps de charge est continuellement améliorée, et en ajustant les emplacements des chargeurs en fonction de l’endroit où les voitures se branchent réellement, les conducteurs ne se retrouveront pas à chercher un emplacement pour les prises. L’application prédit également le coût de recharge à différents endroits et gère la facturation. (Ces fonctionnalités seront déployées pour tous les propriétaires de véhicules électriques BMW en 2026.)
Recharge bidirectionnelle et à domicile
Tous les véhicules Neue Klasse seront capables d’exporter de l’énergie : soit 3 600 watts de jus de glamping via une multiprise à trois prises qui se branche sur la prise NACS, soit 19,2 kW d’énergie pour toute la maison lorsqu’ils sont connectés à un système BMW Wallbox Professional correctement câblé. La capacité véhicule-réseau sera disponible en Allemagne dès le lancement, et BMW affirme que ses clients pourraient bénéficier d’un bénéfice annuel allant jusqu’à 250 euros simplement en permettant au réseau d’accéder à l’énergie de leurs batteries (en respectant les paramètres d’état de charge minimum prédéfinis par le client). La conformité V2G pour les autres régions suivra.
Efficacité électrique de sixième génération
Ajoutez les pertes réduites du moteur et de l’onduleur et l’efficacité améliorée de la batterie, puis prenez en compte l’aérodynamisme élégant de l’iX3, et BMW revendique une efficacité de conduite de 15,1 kWh/100 km. Cela revient à 4,1 miles/kWh en termes quasi américains. À titre de référence, sur deux ans et 30 717 miles d’utilisation, notre Tesla Model Y, depuis longtemps un modèle d’efficacité des SUV électriques, a atteint une moyenne de 3,1 mi/kWh. Nous attendons avec impatience un test à long terme de ce que BMW présente comme sa nouvelle gamme de véhicules la plus importante depuis les années 1960.
