Le principal rival de la BMW M3 de nouvelle génération et de l’AMG C53 retravaillé brise la couverture avec encore plus de puissance… et c’est avant de compter le puissant système hybride rechargeable !
Audi a dévoilé ce soir la toute nouvelle RS5 – sa voiture de performance intermédiaire auréolée, et les passionnés peuvent pousser au moins un soupir de soulagement partiel : le tant vanté Porsche-Audi V6 essence biturbo de 2,9 litres a été conservé.
Pas de faux pas à quatre cylindres de style AMG ici. Au lieu de cela, le six sonore produit à lui seul 15 % de puissance – produisant 375 kW/600 Nm – mais total la puissance du nouveau RS5 mesure un méga 470 kW/825 Nm.
Cela est dû à un système hybride rechargeable très attendu et spécifique à RS associant un moteur électrique de 130 kW/460 Nm à une batterie de 400 volts de 22 kWh (utilisables).
Au sein de la gamme A5 plus large, le RS5 de 470 kW/825 Nm occupera une position suprême, se situant bien au-dessus du S5 hybride doux (270 kW/550 Nm) et du A5 standard (jusqu’à 270 kW/500 Nm au format PHEV).
Attendez-vous à ce que les prix se situent bien au nord du S5 (114 900 $ plus les frais routiers). La RS5 Sportback sortante coûtait 168 000 $ avant la conduite sur route.
Ingolstadt a eu recours à la puissance PHEV principalement pour faire passer le RS5 à travers les réglementations européennes (et australiennes) strictes en matière d’émissions de CO2, mais il s’agit de faire des citrons avec de la limonade.
Le RS5 peut peser un poids à vide (euro) d’environ 2 350 kg, mais il déploie sa batterie à refroidissement actif et son moteur électrique à réaction rapide avec un effet dévastateur dans « RS Torque Rear » – un euphémisme pour le mode dérive.
Si l’idée qu’Audi se penche sur le survirage assisté dans une voiture intermédiaire n’était pas assez choquante, préparez-vous au retour de la berline RS5… en quelque sorte.
La RS5 est le successeur spirituel de la RS4, qui n’est généralement disponible qu’en version Avant ou break.
Audi s’intéresse aux stratégies de dénomination des modèles depuis des années et on parle maintenant de la RS5 – et des A5 et S5 sous-jacentes – rebaptisées A4, S4 et RS4 dans une mise à jour de mi-vie.
Mais non seulement une RS5 Avant sera proposée, mais elle sera rejointe par ce qu’Audi appelle la berline RS5. Pourtant, ce produit est en fait un Sportback, avec un hayon de style hayon.
Quel que soit le style de carrosserie, la RS5 présente des hanches exagérées et la carrosserie est neuf centimètres plus large qu’une A5 ordinaire.
Avec des garnitures de camouflage en carbone en option, d’énormes roues grises ou noires de 20 ou 21 pouces, d’énormes sorties d’échappement ovales gris mat et de l’aérodynamisme à profusion, la RS5 ne manque pas.
La forme générale est agréablement belle et il ne fait aucun doute qu’Audi espère récupérer certains clients AMG déplacés alors que son rival cross-country Mercedes tente de retravailler ses plans de voitures de performance.
Rivale clé de la RS5, la Mercedes-AMG C63 a abandonné de manière sensationnelle son moteur V8 pour un quatre cylindres hybride rechargeable, bien que Benz inverse maintenant sa trajectoire avec une C53 non hybride à six cylindres.
Audi et BMW ont décidé d’éviter ce bourbier. Alors que la RS5 conserve ses six cylindres et adopte la technologie PHEV, la prochaine M3 (essence) devrait être un six cylindres hybride doux.
Retour au RS5 : à l’intérieur, les sièges sport sont livrés de série en tissu/Dinamica (au moins en Europe), le cuir étant probablement l’option par défaut en Australie, en noir ou gris.
L’écran tactile OLED standard de 14,5 pouces de l’A5 propose du contenu spécifique à RS, notamment une analyse détaillée des circuits.
Cet affichage permet également une étude minutieuse de la précision de la dérive lors de l’utilisation du mode RS Torque Rear.
Sortir de l’arrière sera probablement plus facile grâce à une toute nouvelle boîte-pont avec vecteur de couple électromécanique permettant un transfert de couple très rapide (5 ms) entre les deux roues arrière.
Un différentiel central Quattro mis à jour est toujours partiellement verrouillé et permet d’envoyer jusqu’à 85 % du couple total – soit un incroyable 700 Nm – aux roues arrière.
Conduit délicatement, le RS5 V6 PHEV peut gérer une autonomie électrique de 84 km avant d’offrir une économie de carburant d’environ 10 L/100 km avec une batterie épuisée.
Cependant, activez l’un ou l’autre des modes les plus sportifs de la voiture et l’efficacité est mise au vent avec le moteur à essence réglé pour charger rapidement la batterie à 90 % afin de fournir une puissance maximale de manière constante.
Arrêter tout cet élan est un travail pour les freins en acier standard (avec disques de 420 mm à l’avant) ou en céramique de carbone en option avec des disques de 440 mm à l’avant et de 410 mm à l’arrière.
Les livraisons européennes démarrent à la mi-2026, et À la poursuite des voitures conduit la RS5 de manière imminente. Attendez-vous à un rapport complet du premier trajet.
