Les résultats des émissions des véhicules collectés entre juillet et décembre 2025 montrent que si de nombreux constructeurs automobiles ont atteint ou dépassé leurs objectifs, certains sont tombés bien en dessous.
Environ 70 % des constructeurs automobiles australiens ont réussi à éviter les pénalités initiales en matière de CO2 mises en place par le New Vehicle Efficiency Standard Regulator (NVES), laissant 30 % d’entre eux s’exposer à d’énormes amendes potentielles qui ne feront qu’empirer d’année en année.
Les amendes seront officiellement imposées en février 2028, multipliant les résultats de la valeur intérimaire des émissions (IEV) par 50 $ AUD, totalisant dans certains cas des millions de dollars.
Les premiers résultats montrent que le troisième constructeur automobile le plus populaire en 2025, Mazda, est en tête des sanctions, avec un IEV de 508 517, ce qui représente une amende potentielle d’environ 25,4 millions de dollars. Les finalistes incluent Nissan avec 215 261 (~ 10,8 millions de dollars) et Subaru avec 139 635 (~ 7,0 millions de dollars).
Mazda, Nissan et Subaru sont les trois principales marques sur 19 qui n’ont pas atteint leurs objectifs d’émissions de type 1 et de type 2. Ces 19 constructeurs automobiles auront moins de deux ans pour apurer leurs dettes, sous peine d’en subir les conséquences.
À l’inverse, 40 marques ont atteint ou dépassé leurs objectifs IEV, ces derniers accumulant des crédits qui peuvent être vendus à d’autres constructeurs automobiles ou appliqués à des véhicules moins efficaces.
BYD a mené le peloton en matière de fabrication de véhicules efficaces, avec un IEV de -6,3 millions pour un total de « valeur » théorique d’environ 314 millions de dollars. Toyota, obsédé par l’hybride, s’est classé deuxième avec -2,9 millions (évalué à ~ 145 millions de dollars) et Tesla troisième avec -2,2 millions (~ 110 millions de dollars).
La diversification des groupes motopropulseurs des véhicules, l’introduction de nouveaux modèles de véhicules électriques et l’utilisation généralisée de systèmes hybrides légers, particulièrement observables chez Toyota, sont toutes considérées comme la principale raison pour laquelle de nombreux constructeurs automobiles atteignent les objectifs IEV de 2025.
« Une augmentation de la gamme de véhicules à émissions nulles ou faibles disponibles sur le marché australien a soutenu la réalisation des objectifs de la première année », a déclaré Tony Weber, directeur général de la Chambre fédérale des industries automobiles.
De plus amples informations sur les conditions de l’industrie et les réglementations gouvernementales, notamment NVES, IEV, FEV, les véhicules de « Type X », le CO2 et la manière dont les pénalités sont appliquées, se trouvent ci-dessous.
Qu’est-ce que NVES et comment ça marche ?
Créé le 1er janvier 2025, NVES est un organisme de réglementation géré par le gouvernement qui fixe des objectifs d’émissions de CO2 pour tous les véhicules neufs vendus en Australie entre 2025 et 2029.
Les véhicules neufs sont classés en deux types, chacun avec ses propres seuils d’émissions. Le « Type 1 » fait référence à la plupart des véhicules de tourisme et des SUV, tandis que le « Type 2 » est orienté vers les véhicules utilitaires, les utilitaires et les SUV tout-terrain.
Les véhicules de type 2 adhèrent à des objectifs d’émissions moins stricts.
Les limites d’émissions de l’année dernière étaient en moyenne de 144 grammes de CO2 par kilomètre pour les véhicules de type 1 et de 214 g/km pour les véhicules de type 2. Les constructeurs automobiles sont récompensés par des crédits pour les véhicules dont les performances sont inférieures au seuil et pénalisés s’ils le dépassent.
Les émissions des véhicules sont calculées en moyenne sur une période de six mois, au cours de laquelle une « valeur d’émission provisoire (IEV) » est générée. Un IEV représente simplement la façon dont un constructeur automobile suit les réglementations, où un IEV négatif signifie des crédits et un IEV positif représente des débits.
Selon NVES, les constructeurs automobiles auront jusqu’en février 2028 pour stabiliser leurs valeurs IEV positives, que ce soit en achetant des crédits auprès d’autres marques plus performantes, en vendant des véhicules très efficaces comme les PHEV et les VE, ou en élaborant une stratégie d’augmentation générale du coût des véhicules, dans le but de répercuter l’amende sur le consommateur.
Les objectifs d’émissions de cette année sont fixés à 117 g/km pour les véhicules de type 1 et à 180 g/km pour les véhicules de type 2. L’année prochaine, 92 g/km (type 1) et 150 g/km (type 2), 2028 68 g/km (type 1) et 122 g/km (type 2), et enfin 2029 fixés à 58 g/km (type 1) et 110 g/km (Type 2).
Qu’est-ce que le dioxyde de carbone (CO2) et pourquoi est-il réglementé ?
En termes simples, tous les véhicules essence et diesel, hybrides ou non, produisent du CO2. C’est un sous-produit nécessaire de la combustion interne conventionnelle, où le carburant est combiné avec la pression et l’allumage pour produire du CO2 et de l’énergie.
Bien entendu, la technologie automobile récente a permis aux véhicules électriques, qui ne produisent théoriquement aucune émission, et aux véhicules à hydrogène, qui combinent l’hydrogène et l’oxygène pour produire de l’énergie et de l’eau, de contourner la production directe de CO2.
Les véhicules à combustion comme les voitures, les bus, les camions, les avions et les trains ont tous contribué à l’émission d’une quantité anormalement importante de CO2 dans l’atmosphère au cours des 100 dernières années.
Le CO2 est un gaz à effet de serre, ce qui signifie qu’un excès contribue à l’effet de serre, un élément clé du réchauffement climatique.
Plus la Terre produit de CO2, plus la chaleur du soleil est emprisonnée dans l’atmosphère et plus la température de la Terre augmente.
C’est pourquoi des organismes de réglementation comme le NVES ont été mis en place partout dans le monde pour tenter de réduire ou d’éliminer la production inutile de gaz à effet de serre, dans le but de maintenir des conditions habitables sur notre planète.
