Nouveaux blocs-batteries CATL, structure de gamme simplifiée et encore plus de puissance pour notre véhicule de luxe en titre de l’année, mais la marque verse de l’eau froide en proposant des prix inférieurs
Le stock de la Polestar 3 est effectivement épuisé en Australie, le SUV de luxe entrant dans une période de pause locale entre les années modèles 2025 et 2027.
Lorsque le crossover entièrement électrique reviendra sur le marché australien au second semestre 2026 sous la forme MY27, il aura subi des mises à niveau mécaniques et logicielles considérables.
Celles-ci incluront une transition d’une architecture de 400 à 800 volts, permettant une charge plus rapide sur les chargeurs CC pris en charge, tandis qu’un nouveau moteur arrière développé en interne ajoute encore plus de puissance.
Ce qui ne sera pas au menu, c’est une baisse de prix, a déclaré Scott Maynard, directeur général de Polestar Australie. À la poursuite des voitures qu’il a l’intention de maintenir le prix élevé du SUV, qui se situe au-dessus du seuil de la taxe sur les voitures de luxe (LCT).
Les prix ne devraient pas être réduits par rapport aux hauteurs d’environ 116 000 $
« La Polestar 3 maintiendra une position de prix similaire à celle où elle est actuellement, et occupera une position similaire sur le marché. C’est un produit de très haute qualité qui est naturellement coûteux à produire », a déclaré Maynard.
Les dirigeants de Polestar Australie reconnaissent que la décision de maintenir les prix proches du coût officiel du modèle actuel, compris entre 116 754 $ et 154 454 $ avant les coûts sur route, limitera les ventes.
En 2025, Polestar a livré 332 exemplaires de la Polestar 3 en Australie – un résultat proche de la BMW iX (417 unités) mais un résultat qui traîne derrière le SUV Mercedes-Benz EQE (961).
Des campagnes de réduction ont été utilisées régulièrement pour soutenir la demande locale pour la Polestar 3 – une stratégie dont le patron australien Maynard dit que la marque veut s’éloigner.
La Polestar 3, dotée d’un intérieur haut de gamme et d’une dynamique de conduite remarquablement nette, est la À la poursuite des voitures Véhicule de luxe de l’année.
« Il faudra qu’elle commande son prix élevé. Nous avons un plan réaliste sur la voiture, et des vues bonnes et réalistes sur son volume (de ventes) qui lui permettront de maintenir et de maintenir un prix plus élevé », a expliqué Maynard.
Ceci malgré la faible demande en Australie pour les véhicules électriques dont le prix dépasse le seuil LCT de 91 387 $ (hors droits d’enregistrement et de timbre).
Mises à jour majeures du matériel et des logiciels entrantes
Michael Lohscheller, directeur général de Global Polestar, a déclaré que les mises à jour MY27 de la Polestar 3 « sont si étendues qu’elles ressemblent à une voiture entièrement nouvelle ».
Une gamme de trois variantes se poursuivra, mais avec des noms simplifiés : moteur arrière, moteur double et performance.
Un pas en arrière voit l’autonomie WLTP du moteur arrière reculer de 706 km à 604 km, la taille de la batterie du modèle de base ayant été réduite de 107 kW (utilisable) à un pack plus petit et plus léger de 88 kWh (utilisable) construit par la société chinoise CATL.
La puissance est en hausse sur toute la gamme. Le moteur arrière produit désormais 245 kW/480 Nm ; le double moteur 400 kW/740 Nm ; et les performances 500 kW/870 Nm.
Toutes les versions bénéficient d’un nouveau réglage de la direction, de barres anti-roulis mises à jour et d’un processeur NVIDIA Drive AGX Orin plus puissant.
Les propriétaires existants ne doivent pas être mécontents puisque Polestar proposera une mise à niveau gratuite de la nouvelle unité NVIDIA.
Les deux modèles à traction intégrale (Dual Motor et Performance) reçoivent également une nouvelle batterie CATL d’une capacité utile de 106 kW. La version la plus longue autonomie sera désormais la version Dual Motor, à 635 km (WLTP).
Le passage à une architecture électrique de 800 volts permettra des vitesses de charge CC maximales de 310 kW (moteur arrière) ou 350 kW (moteur double et performance) sur des chargeurs compatibles avec un temps de charge optimal de 10 à 80 % de 22 minutes. Le pic de charge AC reste à 11 kW.
Cependant, il reste à voir si la Polestar 3, comme le Zeekr 7X de 800 volts également fabriqué par la société mère Geely, sera limitée en vitesse lors de la recharge avec des chargeurs de 400 volts plus courants.
De petits changements ont été apportés à la structure des options, avec une suspension pneumatique adaptative désormais standard uniquement pour la catégorie Performance et en option pour le double moteur.
Un nouveau pack Prime combine les packs Pilot, Plus et Climate souvent commandés, tandis que le revêtement des sièges standard devient un tissu MicroTech recyclé, le cuir nappa restant une option coûteuse.
Les prix locaux et une date de sortie plus ferme pour la MY27 Polestar 3 seront annoncés en temps voulu.
