Le Consumer Electronics Show (CES) annuel de Las Vegas est toujours un excellent lieu pour avoir un aperçu de l’avenir du monde de la technologie, des types de gadgets et de services qui sont développés pour rendre nos vies meilleures, ou du moins plus intéressantes, au cours des prochaines années. Des experts en technologie, des journalistes et un nombre croissant d’influenceurs affluent chaque année au salon, mais ils ne sont pas les seuls.
Des représentants de tous les grands constructeurs automobiles de la planète parcourent également le salon, certains plus visiblement que d’autres. « Nous avons beaucoup de partenaires ici, de Qualcomm à d’autres acteurs. Je m’intéresse à ce qui se passe, à la technologie d’affichage et à tout le reste », m’a dit le Dr Joachim Post de BMW sur le vaste stand de l’entreprise juste à l’extérieur du hall sud du salon. Post est membre du conseil d’administration de BMW en charge du développement. Il occupe le poste de CTO de l’entreprise et, auparavant, gérait le réseau de fournisseurs de l’entreprise.
« Le CES est toujours très important », a-t-il déclaré.
Au CES 2026, BMW présentait son prochain iX3le premier venu de sa gamme de véhicules électriques Neue Klasse, longtemps taquinée. L’iX3 est également la première voiture à prendre en charge Alexa+ d’Amazon, ce qui en fait le genre de mashup d’IA pour l’électronique grand public qui était partout où vous regardiez le salon de cette année.
« Nous sommes les premiers à avoir Alexa+ dans la voiture. Et très rapidement, après le lancement d’Alexa+ sur leurs appareils », a déclaré Post. Mais en creusant un peu plus, vous découvrirez de nombreuses autres centrales électroniques grand public disséminées dans le dernier SUV de BMW.
« Nous devons être flexibles. Il y a beaucoup de puissance d’Infineon et de NXP », a déclaré Post. « Qualcomm est destiné aux fonctions ADAS. Nous avons Samsung du côté de l’infodivertissement. »
Tous les grands fabricants de chipsets électroniques grand public de la planète tentent actuellement d’obtenir une plus grande part du gâteau automobile, et Post a déclaré que la sélection de partenaires devenait de plus en plus difficile. C’est parce que de nos jours, il ne suffit pas de déterminer quelle entreprise propose la meilleure technologie.
Compte tenu de l’état de tarifs douaniers mondiaux et guerres commerciales en ce momentPost se prépare à une époque où les voitures pourraient avoir besoin d’un redémarrage numérique complet à mesure qu’elles passent d’un marché à l’autre. « La géopolitique signifie que vous devrez utiliser des puces différentes, peut-être à l’avenir, en Chine, aux Etats-Unis ou en Europe », a-t-il déclaré. « Ceux qui ont séparé le matériel du logiciel, je pense, auront un avantage concurrentiel. »
BMW a travaillé avec davantage de partenaires technologiques, comme QNXpour offrir cette flexibilité. Dans le secteur de la conception de logiciels, ce concept est appelé couche d’abstraction matérielle, un moyen efficace de segmenter vos applications afin que passer d’un fournisseur de matériel à un autre ne signifie pas repartir de zéro.
Pensez-y un peu comme si vous conceviez un tournevis électrique. Vous ne voudriez pas qu’il fonctionne uniquement avec un seul type de tête de vis, c’est pourquoi pendant le processus de conception, vous spécifieriez un adaptateur remplaçable à l’extrémité. Cela rendrait le passage de Flathead à Phillips à JIS à Torx rapide et facile. La bonne conception logicielle rend également le passage d’un chipset à un autre relativement simple.
« Avec cette nouvelle architecture électronique, du logiciel au matériel, nous avons réalisé le véhicule défini par logiciel. Il est vraiment important de maintenir la séparation du matériel au logiciel afin que vous n’ayez pas à renouveler l’ensemble du logiciel une fois que vous y avez ajouté plus de puissance de calcul », a déclaré Post.
Cela signifie que si les ingénieurs et les partenaires de BMW font correctement leur travail, les conducteurs ne sauront pas ou ne s’intéresseront pas au moteur numérique qui alimente tous ces écrans répartis sur le tableau de bord d’une voiture moderne.
« Notre philosophie est d’avoir une intégration transparente de la technologie ou des fonctions afin que, pour chaque client, il soit facile de dire : « J’ai l’impression de conduire la voiture » plutôt que « La voiture me conduit » », a déclaré Post.
Un autre défi dans la mise en œuvre de fonctionnalités technologiques comme Alexa+ est que tout le monde ne veut pas ou ne sait même pas comment les utiliser. Mais ceux qui connaissent et utilisent de plus en plus l’IA ne peuvent pas s’en passer.
Post a déclaré qu’avoir Alexa+ dans la voiture signifie que les conducteurs de BMW peuvent facilement utiliser le même agent virtuel intelligent en déplacement avec lequel ils sont peut-être déjà habitués à discuter sur leurs téléphones ou appareils intelligents. Dans la voiture, cela signifie aller bien au-delà de ce qu’un assistant vocal classique peut faire, notamment obtenir des critiques détaillées de restaurants et même effectuer des réservations de table par la voix.
« Tous les clients ne l’utilisent pas au même niveau », a déclaré Post, « mais c’est important. De plus en plus de clients utilisent cette fonction et s’attendent à l’avoir dans leur voiture. »
Parfois, ces clients sont encore plus compétents que les propres vendeurs de BMW. Il s’agit d’un défi de plus en plus important à mesure que les voitures disposent de plus en plus de fonctionnalités et de capacités dans tous les domaines, de l’infodivertissement à la sécurité active.
Heureusement, BMW ne se contente pas de former sa force de vente, elle s’efforce également de simplifier et d’améliorer ce que Post appelle « l’expérience d’intégration » grâce en grande partie aux améliorations de la technologie des clés numériques. Cela permettra aux nouveaux clients de coupler rapidement et facilement leur téléphone et de prendre le volant.
Il reste à voir si BMW peut rendre ce processus aussi fluide que Tesla, où les transferts de véhicules neufs sont généralement effectués en quelques minutes plutôt que les heures de douleur dont un concessionnaire typique a besoin avant de vous donner les clés.
Quoi qu’il en soit, BMW devra continuer à repousser les limites, car même si elle doit prendre en charge un large éventail de clients, Post a déclaré que les acheteurs de son entreprise ont tendance à être plus proches de la pointe de l’adoption technologique que votre conducteur moyen.
« Notre expérience montre qu’ils sont plutôt des adeptes précoces », a-t-il déclaré. « Il y a toujours plus de clients technologiques dans le segment premium que dans le segment de base. »
En d’autres termes, exactement le genre de personnes que vous rencontrez chaque année au CES.
